国庆假期一过，各家车企“金九”成绩单相继出炉。

其中，自主龙头型企业吉利和长城的销量战报，可谓颇具看点。

吉利汽车9月销量为126365辆，同比环比皆增长了11%，1-9月累计销量达875472辆，继续引领中国品牌；

长城发布销量快报

长城汽车9月销量为117812辆，同比增长18%，环比增长32%，1-9月累计销量达680690辆，神车哈佛H6继续稳坐SUV销量头把交椅。

整体亮眼，难掩局部“缺憾”

毋庸讳言，作为自主品牌优秀代表，吉利和长城“金九”成色十足，给中国品牌长脸。

不过，虽说整体来看两家企业9月份的销量表现均可圈可点，但放到局部细究不难发现，亮眼成绩背后吉利和长城依旧，“各自有各自的缺憾”。

吉利2020开年力作ICON

譬如，一向坚持轿车、SUV多线作战且全线丰收的吉利，今年开年力作ICON惨遭失利，至今月销量仍徘徊在三四千台的水平，五千台都不到更别说成为月销破万的小爆款。

ICON没有成为吉利的新生代实力派偶像，反被后上市的长安UNI-T给活活碾压。

而长城这边，抛开哈佛长期过度依赖H6、整体面临较大下行压力不谈，旗下高端品牌WEY在经历了2017年的“高开”之后，迄今仍处于不温不火的“低走”状态。

WEY北京车展展台

VV5、VV7双星黯淡，VV6独木难支，WEY与领克的差距越来越大。

明明先出牌，WEY销量沦为领克一半

众所周知，长城WEY、吉利领克均是在2016年前后，集中发布的新国产高端品牌代表。这几年来，它俩各自的表现和大动作也惯常被外界拿来作比较。

WEY承载了长城汽车董事长魏建军的“汽车梦”，为此魏建军不惜堵上了自己的姓氏，所以一开始就采取国际化和高举高打的策略。

长城汽车董事长魏建军

从人才高管到研发设计，WEY起初都走的是高端国际化路线，逼格很高，自诩为中国豪华SUV开创者兼引领者。VV7、VV5相继于2017年4月和8月上市，至2017年底这对双子星月销量一度双双破万，风光无量。

领克（LYNK&CO）虽然没有WEY那么简单直白，但自诞生伊始外界也一直解读为，谐音里包含了吉利汽车董事长李书福姓氏的意义。同样被寄予厚望。

领克首款车型领克01于2017年11月份才上市，比WEY足足晚了半年之久，但相较于VV5、VV7的高开低走，领克01整体而言相对要稳健很多。

WEY的销量担当VV6

最新的官方数据显示，9月份WEY品牌整体销量为9037辆，其中VV6就占据了5206辆；吉利领克9月份销量则达到了18745辆，同比大增37.7%，比WEY两倍有余。

1-9月WEY累计销量为5万辆，领克则达到了10万辆，同样两倍的概念。

更值得注意的是，WEY接下来仅有12月份将上市的，高端硬派越野战略车型坦克300，考虑到其产品定位及上市节点，对WEY品牌今年的销量拉动作用可以说微乎其微。

反观吉利领克，除了已经在市场上摸爬滚打两三年的01、02、03等产品，今年密集推出的05、06两款新车，目前据说订单火爆，极有可能成为领克品牌新的销量助推神器。

尤其售价门槛下探到了，十二三万的小型SUV领克06，月销5000+甚至破万都是大概率事件。

照此趋势，至少今年及接下来一段时期，WEY还将被领克活活吊打。