探店实拍五菱凯捷：押宝“大四座”，不太“人民”的需求

不过和五菱通常的做法一样，五菱已经在国庆前就把凯捷的展示车铺设到了全国经销店，即便在成都周边的区县级市场也能够体验到实车。然而，当驾仕派静态体验过五菱凯捷之后，发现这款被五菱方面寄予厚望的“新一代候选神车”的前景未必有那么乐观，更难说能够延续宝骏730销冠的地位。

第三排讨喜、空间成短板

从实车体验来看，五菱凯捷首先是没有预想中那么大。尽管车长已经达到4.8米、整车尺寸甚至超过了奥德赛，可是放在展厅里面依旧是一款“紧凑型MPV”，并不见得比比亚迪宋MAX、别克GL6这样的车型大，同时明显小于吉利豪越这样的7座SUV车型。究其原因，五菱凯捷采用了欧洲MPV惯用的长前舱设计，A柱起点明显远离前轴，这使得整车视觉效果明显偏小。

五菱凯捷车尾采用了与奥德赛类似的长后悬设计，便于将第三排座椅完全收纳于尾厢部分，这也成为了这款车最大的卖点。实际体验来看，五菱凯捷使用的隐藏式第三排确实比原来的宝骏730、新宝骏RM-5更具装载优势，将第三排抬起来之后拥有巨大的储物空间；如果收纳起第三排又是平整的后排空间，确实吸引人。

此外，五菱凯捷在第三排的收纳机构上也几乎照搬了日韩系MPV的做法，基本上只需要两步——拉绳放倒座椅、中间拉手提起座椅——就可以轻松完成收纳。并且第三排座椅角度也是多档可调，这样有助于第三排乘坐的舒适性。另一个细节是五菱凯捷的备胎设置在第一排和第二排中间的地板下，这还是很用心的。

可是出色的隐藏式第三排设计，无法遮盖五菱凯捷车内空间不足的短板——要知道，五菱凯捷作为一款MPV车型，满足舒适的家用空间和商用载人需求才是本质竞争力。

或许因为前舱空间占比太大、轴距又比奥德赛短100mm，再加上第三排隐藏式收纳机构基本固定了第三排座椅的位置，因此五菱凯捷整个前排、第二排的空间布局就相当局促了。对于一款三排座MPV而言，第二排在保留四指膝部空间的前提下，第三排坐下去后已经抵住了膝盖。

所以从空间体验来说，五菱凯捷只能说在第三排储物空间上做了一些文章，但是代价是乘坐空间上的妥协，和宝骏730相比也不见得有优势。这也就解释了为什么五菱的营销团队把五菱凯捷的核心卖点放在了“大四座”上面，毕竟在MPV大空间上这款车确实很难有说服力。

至于其他产品力方面，五菱凯捷也没有太多值得一说的地方。比如147马力的1.5T发动机放在当下已经算是有些落伍、接近10万的自动挡低配车型依然只有双气囊、顶配车型也缺失了L2和车载互联系统等等，即便和一线自主品牌的7座车型相比也没有性价比优势。

迷惑的大四座设定

五菱品牌的营销团队一直在强调凯捷的卖点是“大四座”，强调第二排独立座椅、超长滑轨、独立腿拖和横向移动等特色。且不说第二排采用多功能座椅的车型要来到11万元价位，只说 “大四座”这个概念，其实对于一款五菱MPV车型来说是毫无意义的。

道理很简单，如果消费者真的只是需要一款四座车型、日常四个人出行，那消费者为什么不直接买一辆五座SUV车型呢？从日常需求出发，五座车型能够覆盖所有的四座需求，空间和功能性上也比大四座MPV更广泛。比如五菱凯捷的六座设计会使得这款家用MPV在日常的五人乘坐时变得尴尬——必须要有一个人坐在局促的第三排，这种布局既抵消了后备厢的优势，又没有提供五座车的舒适性。

除此之外，五菱凯捷在第二排独立座椅之外又做了另一个让人迷惑的决策：全系采用2+2+2座椅的六座布局，并不提供2+3+2这种七座布局，几乎直接将第三排的需求弱化成“临时乘坐”，这很大程度上注定了这款车型销量的局限性。

实际上，国内紧凑型MPV车型虽然不乏六座版本，可是真正走量的产品还是以7座车型为主，尤其是越面向入门市场的产品越是如此，大部分六座MPV在市场中的存在感始终不高。一个典型的场景是，二胎家庭出行时会出现必须要升起第三排座椅的情况，两个小朋友占据第二排之后，一个大人必须在后排乘坐，这大大减少了空间实用性。

更重要的是，五菱凯捷是一款“五菱”，但大四座和六座布局就注定了这部车和五菱消费群体的需求不一致。

虽然MPV市场越来越强调第二排独立座椅的设定，但实际上独立座椅的出现本身就是一个小众独特的需求——增强第二排的豪华感、以及增加第三排进出的便利性。可是这些产品都主要集中在高端市场，无论是别克GL8还是奥德赛，这类高端MPV更集中于商务出行市场，这才有第二排独立座椅存在的空间和必要。

而五菱凯捷之所以备受关注，很大部分原因在于这款车型承接的是曾经那些“宜商宜家”的五菱宏光、宝骏730用户的升级需求。从这部分消费者的需求出发，日常出行能够满足一大家人乘坐、同时也能够装载更多的货物是最佳的选择，又或者是拿来做短途的运营车辆，这才是五菱的“用武之地”。所以，如果回到多人乘坐、宜商宜家的定位，那些五菱的基盘用户有什么理由不选择其他品牌的7座中型SUV车型呢？

“人民的五菱”不应是套路

今年中国汽车市场的一条金句是“人民需要什么，五菱就造什么”，可是五菱凯捷显然和这句话有所背离。很大程度上讲，此次五菱凯捷把主销概念设定为“大四座”，是产品规划上的“战略失误”，再往深处说是整个品牌向上战略的迷思。

个人猜测，由于五菱规划了一款主打家用需求的六座MPV，然而在产品上并没有足够的空间卖点，那么只能集中于打造第二排座椅，以此形成了“大四座家用车”的概念。有了“大四座”的概念，再把一二线消费者的家用需求往四座需求上“套”，形成“4+X家庭用车”的说辞，丝毫没有考虑为什么之前那些六座家用MPV无一成功。

这种立意先行的做法显然是偏离了“五菱”品牌的根基，没有真正聚焦用户需求。如果真是按照用户需求出发，那么取消第二排独立座椅设置，采用2+3+2的布局，在不改动第三排座椅隐藏式收纳功能的前提下，实现更丰富的乘坐方式。并且现在第二排独立座椅还带来一个问题，就是第三排乘客的脚无法放到第二排下面，这又进一步局限了第三排乘客的乘坐空间。

事实上，再多思考一步，会发现五菱凯捷极力想打造“豪华第二排”的原因可能在于认为这种“高级感”能够支撑其10万元的定价，在这背后是五菱品牌希望完成品牌向上的野心。五菱品牌方面的营销负责人曾表示，他们在过去的调研中发现很多五菱宏光的用户希望买一辆高级的五菱乘用车，这就是推出更为高级的五菱凯捷的原因。

所以在五菱凯捷的传播材料中用上了很多“时尚”的元素：一线城市的小别墅、衣着光鲜的中产家庭、一家三口住在两百平米房子、上小学的女儿用着手机和大牌耳机、车辆行走在光鲜亮丽的大都市……虽然这一切和其他的汽车品牌广告都是同样的套路，可是放在五菱品牌车型上就是一种巨大的偏差。

五菱之所以曾经成为过销量最大的品牌，是因为这个品牌承载的是那些四五线消费者、个体户阶层的真实奋斗，而不是广告片中那些想象出来的场景。真要是赚到了钱、脱离了这个阶层的人们，那么大把的合资品牌可以选择，他们早已不会去选择五菱品牌了。

但是需要指出的是，十年前的个体户小老板用五菱宏光拉人载货，十年后他们选择五菱凯捷也差不多是同样的使用场景。买新车并不是因为他们有钱了，也不是使用需求场景变化了，只是说他们需要一台新车，而这时候一款更舒适的五菱车型会给这些依旧在底层奔波的个体户们更好的体验。

对于五菱凯捷来说，赶在上市之前最重要的是要认清“五菱”品牌的本质：“更高级的五菱”并不代表是“更贵的五菱”，所谓高级，应该是整车质素的提升，而不只是产品配置的提升。

面对当前6-8万元MPV市场依旧是老车当道、新车匮乏的局面，五菱凯捷更应该想想通过怎样的配置调整，去满足原来那些五菱宏光、宝骏730群体的更新换代需求，利用五菱庞大的基盘用户把8万元以下市场做得更加扎实。至于10万元市场，上汽通用五菱就应该放手让新宝骏去做。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX