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城市SUV王者实力强横!配置高端,油耗仅5.8L/100km
玩车教授 3493浏览 2020-10-26

如果说从前的RAV4荣放(参数|询价)是忠厚稳重的大叔,那么基于TNGA架构打造的新一代车型就是一位既硬朗,又充满活力的阳光男孩。棱角分明的线条、繁复多变的形面、颇具“野味”的越野元素,视觉效果相当激进。

 

凑近观看,设计灵感源自FT-AC概念车的梯形格栅,虽然尺寸较为克制,但是上下分层的设计增强了前脸的层次感,再搭配底部硕大的黑色和银色混搭的前包围,战斗力十足。而且夸张的前包围还能在走烂路时,护宝贵车漆的周全。

 

车侧的视觉重点,个人看法并不是颇具越野气息的梯形轮拱,也不是修长灵动的侧面,而是在C柱与D柱的连接处,C柱往后延伸营造类似于COUPE车型的既视感,D柱上方的亮黑色饰条,更为点睛之笔。

 

如果非要给外观挑刺,两根稍显突兀的排气口就要“背锅”了,双出排气本意是为了增强运动感,只是排气口与下护板的关系并不“亲密”,继而产生分离感,而且没有任何装饰加以点缀也未免过于“粗犷”。

 

车身尺寸的表现中规中矩,也为后面的乘坐空间埋下了伏笔。

 

至于做工方面,RAV4荣放的表现充满惊喜。左右前轮的翼子板平均车漆厚度超过200μm,然而这样的水准未能贯彻整车。最大超过6mm的缝隙宽度更是让人难以接受。

 

小结:新一代RAV4荣放的外观是颠覆、激进、运动的,能不能接受见仁见智,但至少比起以前更有辨识度了,只是在一些细致设计和做工方面还有待加强。

 

内饰的设计风格可以说是外观的延续,硬朗与层次感具备。认真对内饰进行一番摸索后,才发现务实的丰田人,对于内饰奉行的依旧是实用至上主义,空调开关、挡把、中控屏幕各个功能区均被放置在合理的位置之上。

新一代车型的用料相比老款车型也有明显提升,基本手能触碰到的地方都采用了软性材质,配上细腻的缝线,高级感油然而生。

 

小结:新一代车型的内饰在变与不变间找到了平衡点,笔直线条赋予了前所未有的硬朗感,而维持实用主义的思路也能最大程度照顾用户的家用需求。

配置层面,可以概括为两个字管够。上坡辅助、自动驻车、后座出风口、无钥匙进入/启动等同级常见的实用配置,都没有落下。更为关键的是还有流媒体后视镜、氛围灯等少见的高端配置。

 

10.1英寸的中控大屏虽然没有车联网功能,但也支持CarLife互联,滑动画面、点击屏幕响应也比较迅速。值得注意的是,中控大屏的“厚背”造型透露出“古早味”。

 

安全气囊个数是反映安全指数的重要指标,在这方面RAV4荣放也是做足准备,全系标配主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊。

 

驾驶辅助方面也有惊喜,车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车均有配备,且有全系标配。

 

小结:基于上述的数据支撑,可以说新一代车型的配置水平已经能达到同级上游水准。

上文提及新一代车型的尺寸数据中规中矩,而在乘坐空间层面也是保持了这个水准。不过座椅的舒适性值得好评,陷入感强、包裹性足,坐在其中可以获得一个舒坦的坐姿。此外,后排还配备了后座出风口和中央头枕。

后备厢方面,后排支持4/6分折放倒,还有网兜和12V电源。

 

小结:总体而言,在乘坐空间和储物空间方面,新一代车型并没有特别亮眼的表现,只能达到同级的合格线。

 

本次实测的车型为2.5L旗舰版,配备2.5L混动系统,其中2.5L自吸发动机,整合了激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷等先进技术可实现41%的热效率,与之匹配的E-CVT变速箱也针对结构、体积进行了优化。此外,该车型还有E-Four四驱系统,最高可让前后轮动力分配达20:80,而相比传统四驱取消传动轴改为采用电机驱动的形式,还可进一步提升燃油经济性。

 

起步阶段,电机的加持让起步变得迅速,而由于有四驱系统的辅助,所以后轮没有出现打滑现象,松开刹车踏板,车辆旋即弹射而出,到了中后段工况,加速渐趋平缓。

TNGA架构给予车型的改变是全方位的,由表层的外观到内里的内饰再到核心的驾驶。而全新一代RAV4荣放在驾驶层面的转变也与其余兄弟车型一样,乐趣成了主旋律,中庸不再。

 

坐进驾驶室,踩下油门,电机的存在可以帮助车辆更快度过起步阶段,当速度攀升至一定数值后,作为驱动主力的发动机便会强势加入,法定限速内基本可以做到随踩随有,更为关键的是,发动机介入的动作自然且轻柔,中间几乎不会出现动力断挡的卡顿感,舒适性得到保障,不过距离万籁俱静还是有一定距离。

 

响应及时的油门调校和不俗的动力储备很容易就会触发人的驾驶欲望,试图去做一些极限操作获得驾驶乐趣。比如高速状态下快速扭动方向盘,享受转向快感,而RAV4荣放同样没让我失望,低重心和高刚性的车身能够做到在高速时快打方向盘,重心转移及时,车身不会有过大的侧倾现象,坐在车内的驾驶员自然就不会出现较大的位移。

 

再结合指向性精准的方向盘,中间几乎不存在虚位,转动方向盘,车头率先做出反应,而后车尾也能迅速跟上节奏,整个转向过程一气呵成,也就是不会有所谓的“开船感”。甚至在高速过弯时,E-Four四驱系统还能给你提供类似于后驱车的驾乘体验,妙不可言。

此外,如果你的驾驶经验足够丰富,还能体会到底盘无时无刻都在积极与你交流,向你反馈车轮碾过的路面信息。而回归日常家用,当行驶过不平路面时,符合城市路面设定的悬架又能将大部分会对乘员产生滋扰的震动化解,再加上良好的NVH性能和人机工程学出色的座椅,乘坐舒适性也无需担忧。

小结:用家用、运动两相宜来形容新一代车型的驾乘体验就再合适不过了。

 

总结:

作为城市SUV的奠基者,RAV4荣放一直以来都是SUV市场的实力战将,而新一代RAV4荣放再一次直观地向我们展示了丰田的木桶理论,可能很难从某一个产品项挑出冠绝同级的数据,但也基本不会在任一个方面表现出落后于同级主流的水平,这就是丰田,这就是新一代RAV4荣放。

 
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