打横行 3秒破百 把大自然当赛道的玩具

后来村里有户人家用上一种名叫电的东西，逐渐的村民们开始用起了电，过起了不一样的生活，这时候大户人家不开心了，这什么玩意？我试试，然后试试就，嗯真香。

说的正是美式大排量、硬派的代名词——猛禽...不对！是硬派的代表——悍马。说起这个品牌，想必大家满脑子都是它那充满肌肉的外观，以及移动喝油机的标签。

悍马此前已经是消失了一段时间，再回来的时候，这个满身油腻的大汉已经成为了通用汽车旗下商用车品牌GMC的一名新生，就是不知道悍马（HUMMER）是不是受到了Jeep牧马人PHEV的刺激，还是觉得自己越野定位受到了Cybertruck的挑战...

对于悍马这个品牌而言，HUMMER EV的诞生似乎有些离经叛道的味道，毕竟曾经的悍马在整一个车坛里面都算得上是油站VVVip里金字塔般的存在，现在在充电站也要做土豪？

暂且先不管它对充电站的伤害有多大，HUMMER EV看上去就是一股悍马的味道，无论是皮卡+SUV的跨界搭配也好，还是硬派到极致的皮囊也罢，都有着一股浓浓的新世代赛博朋克机械风。

HUMMER EV还将中网、前大灯以及“HUMMER”的Logo融为一体，并且还能发光，在与国际接轨这一点上，这个“电”马确实做到了。

内饰上理所当然的要“表里如一”，一坐进里面看到的12.3英寸全液晶仪表以及13.4英寸中控屏，相比前几代车型那种指针仪表堆叠的原始机械感，这一个就很有未来的感觉。

当然没有仪表并不代表不会显示，越野的相关信息都可以在中控屏幕上显示，包括输出扭矩、胎压、俯仰角和滚动角（包括最大值）、车辆性能状态显示、摩擦圆及扭矩矢量等。

不过对于悍马而言，上述的这些功能一定是建立在HUMMER EV最重要的越野能力上，否则你以为大家还会选择这种电动越野车吗？（城市开开不好吗？越什么野）

根据GMC的说法，最先投产的是Hummer EV Edition 1，而这款超级电动越野车的动力将来自三台永磁同步电机的驱动，电机采用前一后二的布局，最大功率输出1,000马力，轮上扭矩达到了惊人的15,591Nm！

当然，这万牛之力说的只是轮上扭矩，并不等于输出轴的扭矩，经过一系列换算之后，HUMMER EV最终得到的结果是1545Nm，当然这也相当夸张了。

在这么夸张的动力支撑下，HUMMER EV的百公里加速仅需4秒，嫌不够还有WTF癫狂模式（人家是叫Watts To Freedom，不是你想的那个缩写！），3秒破百，还自带声浪，关键是声浪会从驾驶者的屁股传来，这怕是窜频了吧...

四驱系统方面自然不必多说，带扭矩矢量控制的 e4WD 电子四驱系统 、四轮独立自适应空气悬架 、前桥电子差速锁、后桥双电机模拟差速锁 、重型滚珠花键半轴 、0.61米涉水深度 、底盘装甲 、轮胎充放气辅助系统 、18组车身摄像头 (含前后车底摄像头) 、18寸轮圈与35寸固特异 MT 越野轮胎 (305/70R18) ，这些不够？还有近两百种选装件满足用户（选完不去撒野似乎不太好了）

HUMMER EV还带来了它的独门秘籍—— CrabWalk 横行模式，允许后轮在低速时与前轮同向旋转最多10度，以便巨大的车身在狭窄的山路横移脱困，这一下直接就把越野能力拉高一档了。

作为一台电动车，在电池方面GMC给它搭载了来自通用的Ultium电池，容量未知，但可支持最高350kW的直流快充，只需10分钟即可补充行驶100英里（160公里）的电量。

价格方面，性能最强悍的三电机 Hummer EV Edition1 首发版起售价为112,595美元 (折合约75.3万人民币)，会在2021年底发售 ；2022年第三季发售800马力/480公里续航的三电机版，售价99,995美元起 (约66.9万人民币) ；2023至2024年还会陆续上售价更低的双电机版。

重新复活的悍马，在GMC的支持下带着新世代的电气化向世人证明，我才是军用车唯一指定的官方车型，那些什么Cybertruck都是不入流渣渣...后续HUMMER EV还将推出SUV版本，这下也轮到陆巡、大G这些老牌坐不住了吧。