MPV领域的产品虽然不如SUV和轿车多，但是能让人印象深刻却只有那么几款，例如“国民神车”五菱宏光、“陆上商务舱”别克GL8、“加价40万都买不到”的丰田阿尔法、“号称地表最贵MPV”的雷克萨斯LM以及我们今天要谈论的主角——本田奥德赛。

在今年4月29日，混动版奥德赛正式上市，共推出6款车型，价格区间在22.98-32.38万元之间。

新款奥德赛是目前市场上首款合资MPV混动产品，对于此次本田的打法，众说纷纭。有人说本田想借其优异的混动技术开拓MPV新领域，毕竟本田混动技术的实力已经在雅阁身上得到有力验证；也有人说旧款奥德赛的销量与实力始终超越不了劲敌别克GL8，本田想另辟蹊径，弯道超车。

笔者比较倾向第二种说法。

但不可否认，新款奥德赛的确有其过人之处，不然也不会收获好评如潮。

第一，都市通行节能省油。新款奥德赛官方宣称其综合油耗最低仅为5.8L/100km，这与其所搭载的本田最新第三代i-MMD双电机混动系统密切相关。

第二，驾控体验领先同级。新款奥德赛格外注重消费者的驾控体验，驱动电机能够输出135KW最大功率和315N·m最大扭矩，如果再加上发动机的话，最大功率将达到158kW。

第三，搭载多项炫酷黑科技。像是魔术感应门、HondaSENSING安全超感系统全都应用在新款奥德赛身上，可以看出本田的确在奥德赛身上花费不少心思。

但是显然，新款奥德赛走错方向了，它没有真正把握住消费者选择MPV的实际需求点。大多数人选择MPV是为了享受大空间、享受舒适性、享受多人长途出行的乐趣。舒适性、大空间、长途出行才是MPV的关键词。

节能省油？抱歉，混动系统在高速形如鸡肋

新奥德赛搭载的本田混动系统是能创造节能省油的效果没错，但是其应用场景是在都市中，尤其是在拥挤的城市当中，它绝对是省油利器。而混动系统的优势在高速上却发挥不出来，混动车型在高速上使用“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”风险过大，因此它们在高速上行驶的动力支撑主要还是来源于发动机。换句话说，新奥德赛的最大亮点在长途出行方面却形同鸡肋，不仅不能节油，说不定还更耗油，毕竟还要算上电池和电机的重量。

操控不凡？抱歉，舒适性才是MPV的主旋律

有一句话这么说来着，“一个人的优点也有可能是他的缺点”，笔者认为这句话放在新款奥德赛身上再适合不过了。新款奥德赛的驾控感在同级MPV市场可以说是数一数二，但是论及舒适感，它将立马败下阵来。笔者感觉新款奥德赛是想兼顾日常通勤、家庭出行、运动驾驶等多样功能场景，但是现阶段的技术无法做到面面俱到，过分突出驾控体验，只能以减少舒适感作为代价。

前款奥德赛令人吐槽最多的一点就是底盘过硬，车上乘客能强烈地感受到路面上的颠簸，新款虽有改善，但是在过滤、化解因路面起伏而产生的颠簸感还是不够彻底，细碎的震动感仍会传递给车上乘客，导致新款奥德赛在舒适性方面还是要大打折扣。

现在越来越多的消费者将隔音效果纳入舒适性的考量范围，新款奥德赛在这一方面又要失分了。和底盘过硬方面一样，隔音效果差也是前款奥德赛广受吐槽的一点，新款虽然大大减少了来自底盘的零碎杂音，但是周围隔音和路噪声仍旧存在，有消费者反映，越坐在后面感受越强烈。由此可见，提高空间静谧性也是未来奥德赛要努力的方向。

笔者认为，很少人会专门为了体验驾控感而去购买MPV，毕竟操控感真的不是消费者选择MPV的目的，所以奥德赛还是在提高舒适性和静谧性上多下功夫吧。

空间突出？抱歉，尺寸遭到劲敌全面碾压

再说空间，新款奥德赛车身尺寸为4847*1820*1712mm，轴距达2900mm，却依旧要遭到其劲敌别克GL8的全面碾压。虽然新款奥德赛的空间功能表现不错，但是GL8“陆上商务舱”的赞誉可不是虚名，在空间功能差不多的情况下，长轴距的别克GL8显然更具优势。

配置丰富？抱歉，高开低走太过分

此外，“高开低走”也是新款奥德赛的明显特征。无论是在宣传片、媒体报道还是在官方宣传中，都能感受到新款奥德赛满满的科技感，像是上述提到的魔术感应门、HondaSENSING安全超感系统等，但是这些只存在在中高配车型身上，低配车型减配减得有些过分了，就先不说上述这些高级配置了，二十几万的低配车型连刹车都还是脚刹！

综上所述，如果用一句话来总结新款奥德赛，笔者只想说：优点加分不了，缺点立马拉黑！