90年以前出生的朋友对北京现代伊兰特这个名字必然很熟悉。在韩系车最为风光的那段时间，大约北京奥运会之前，伊兰特也算得上市家喻户晓的车型，国内更是有很多城市出租车都使用了这款车型。
北京现代对伊兰特并没有使用换代车型直接替代老车型，而是在后期分别推出悦动、朗动、领动等车型进行产品更新。之所以频繁更换商品名称，主要是因为每次产品换代，老款车型并没有直接停产销售，而是采用多代产品同堂销售的策略继续发挥余热。但是万变不离其宗，以上这些车型都可以归属到伊兰特家族，同时也是北京现代在A级家轿产品中的主力产品。
日前，2021款全新伊兰特正式上市，从产品接续上来看它可以看做是在售的领动的全新换代，但由于新车重新启用了伊兰特的名称，所以还是起到了唤起一代中国汽车消费者记忆的作用。
此次上市的伊兰特算是家族第七代车型，新车共推出六款车型，分别搭载1.5L和1.4T两款发动机，售价区间为9.98-14.18万元。全新伊兰特售价大体与领动接近，也进一步说明了其产品身份与定位。很多朋友将第七代伊兰特与初代伊兰特相比，认为新车价格定价过高。但是由于时隔久远，无论是产品还是品牌定位都已经完全不同，所以拿新车与初代车型做对比并没有什么参考意义。
全新伊兰特与近段时间先后上市的菲斯塔、第十代索纳塔等车型一样，采用了全新的家族设计语言，整体更偏向年轻与运动风格。甚至在某些程度上来看，全新伊兰特比菲斯塔和索纳塔更显霸气，全新伊兰特采用了前照灯组与大嘴中网合二为一的整体式设计，前脸视觉效果更为夸张。车身侧面，轮毂造型动感，钻石切割般的腰线将车身刻画出多个形面，隐藏式车顶也加分不少。车尾同样线条丰富，层次感分明，贯穿式尾灯辨识度极高。伊兰特的定位是家用轿车，它比同级别的菲斯塔更讲求实用性，但依然使用运动化外观，充分体现了北京现代对当下年轻消费者成为购车主力的理解。
内饰部分，新车以实现流行的双连屏配合简约时尚风格为基础，控制区域整体向驾驶员一侧倾斜。双10.25英寸屏幕能够提供出色显示效果，同时功能也足够丰富。空调面板为钢琴烤漆触控面板，颜值过硬，但盲操和指纹问题是未来的隐患。配置方面，新车全系标配了胎压报警，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定，倒车影像，驾驶模式切换，上坡辅助，自动驻车等功能，对家庭用车来说已经足够。
动力方面，新车分别采用了1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，最大输出功率分别为115马力和140马力，峰值扭矩分别为143.9牛米和211牛米。从动力总成的选择上也充分说明全新伊兰特并不以操控性能为主要卖点。
写在最后
全新伊兰特虽然从命名上实现回归，似乎是想要唤起中国中生代消费者的记忆，但是从新车展现出来的整体产品力来看，其依旧将主力购车人群设定在年轻消费者身上。
全新伊兰特上市后，其面对的将会是朗逸、宝来、轩逸、卡罗拉等实力强大的合资竞品的直接竞争。如今以北京现代为代表的韩系产品已经没有了往年的品牌优势，更多消费者对韩系品牌持保留态度。在竞争如此激烈的当下，全新伊兰特的定价并不低，对此笔者还是对这款新车的前景持谨慎看好的态度，并希望北京现代能在营销层面多加把油，防止伊兰特重蹈第十代索纳塔和菲斯塔高开低走的老路！（文/钟奕）
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