换身新装再出发，走肾试驾东风本田全新UR-V！

国人喜欢SUV可谓是众所周知的事情，其中有一个特别重要的原因其实就是SUV的空间会比较大。可是大这个概念，在中型合资SUV市场又分为两种类型，一种是以丰田汉兰达为代表的7座中型SUV，虽然一共有7个座位，特别是后排的空间相较起来并不是特别大。而另一种就是本田UR-V为代表的大5座中型SUV，虽然座位数量上相比没有优势，但是每一个后排都是能够得到空间上的充分满足。今天我们就试驾这款在有着巨大后排的SUV，中期改款本田UR-V。

这次杆哥想换一个思路来讲这个新款本田UR-V，外观内饰的变化我们后面再聊，先来说说动力系统部分。中期改款的本田UR-V依然提供了1.5T+CVT以及2.0T+9AT两套动力总成，整体参数上也和老款车型相同，前者的最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，后者最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米。

首先这次杆哥并没有试驾到1.5T配CVT的车型，从之前试驾的感受来说，1.5T的车型消费者的好评度非常高，这么大的一辆车起步根本不费劲，丝毫没有动力不足的表现。既然这样，杆哥便把重心放在了2.0T配9AT的车型上。

这款2.0T发动机与本田旗下豪华品牌讴歌RDX是同款发动机，均为本田享誉盛名的K20系列，最大马力272匹，最大扭矩370牛米，配有本田招牌技术VTCE。既然如此厉害的发动机，不应该表现非常好吗？发动机再强，没有一个好的变速箱也是白瞎，之前2.0T的版本上就是因为与变速箱匹配不是特别好，所以很多车主在老款车型上吐槽变速箱顿挫，换挡速度慢，既然如此杆哥肯定不能放过这个机会，定要好好试一下改款过后有没有重新调整。

由于排量始终在2.0这个量级，马力又调得特别大，杆哥非常担心会不会涡轮迟滞比较明显，再加上1.8吨多的车重，低速区间会不会稍显无力？事实证明我真的想太多，很明显发动机与变速箱都是经过本田重新调整过的，初段动力响应变得更加敏捷，起步以及低速跟车时基本不会有“肉”的感觉，而且这还只是在正常的“Comfort”驾驶模式下。

这个时候，档杆旁的驾驶模式切换就一直在“勾引”着我，等待着我去开启它。当杆哥把驾驶模式切换到SPORT模式时，真正的“本田魂”就这样开启了。转速最低就维持在2000转左右，真的不能再低了，轻轻点下油门，车身都跟着一窜，随时都在准备立马起跑的感觉。一脚地板油下去，伴随着变速箱迅速降档，再一次次升档的跳动，顿挫？反应慢？不存在的！那种肾上腺素狂飙的感觉真心挺过瘾的。

而在行驶质感上，尽管新款UR-V的转向较为灵敏，但车身并不会出现明显的侧倾。即使是遇上较大的颠簸起伏，减振器的压缩、回弹都显得干脆利落。这样的表现，仿佛在说明，“新中产”虽然已上了一定的年纪，但内心依然保持了一颗年轻。最重要的是，新款UR-V的底盘表现较为扎实，滤振效果也相当不错，那种带有韧性的行驶品质，甚至能够与德系、美系车型相提并论。

既然是中期改款，外观内饰方面也不得不谈。在外观造型上，新款UR-V较老款车型显得更加精致、时尚，一别老款油腻的感觉。而且在车漆涂装方面，除了作为广宣色的银黛灰以外，还推出了雅韵金、晶耀白、琥珀棕以及彩晶黑共5种涂装供大家选择。

内饰方面基本和老款车型保持了一致，还是我们熟悉的味道，只是在个别装饰、配色、座椅缝线等细节方面做出了改动。既然改动不大，就说几个亮点设计吧。中控屏幕还是老样子，8英寸的触控屏幕虽然尺寸不大，但支持角度上的调节，从而达到减少反光的效果。不过说实话，在屏幕分辨率和流畅程度上真的不是本田的强项。

四三说

中期改款后的本田UR-V，主要在外观，还有配置以及动力系统调教上有一些优化，不难看出本田对于这款车型还是非常之用心。而传统的巨大后排空间也继续得以保留，固有优势并没有改变。这样迅速自我净化的对手，丰田汉兰达你准备好了接招了吗？