由于2020年相较往年有更为特殊的社会情况，因此在第二季度开始，消费者对于购车的需求开始显著增加；根据统计显示，有50%原本就有购车意向的消费者都提前了自己的购车计划，而有25%以上的消费者原本并没有购车计划或需求都开始考虑购买一辆汽车用于日常出行。

特殊的疫情影响，加上近两年汽车市场逐年下滑的销售额在今年二月跌至冰点的情况，都促使了现在国内状况稳定后的报复性消费，消费者买车的心迫切，而厂商也想借此机会逆转下滑的趋势。

而随着十一假期的结束，2020年也已经接近尾声，而每逢年底，又到了讨论“年底买车到底合不合适”的时候。

临近年底确实是一个比较不错的购车时机，但也与每个消费者付出的时间成本有一定关系，说白了就一个字“拖”。你越是能和销售耗，越有机会拿到更低的价格。

从销售的角度出发，到了年底确实是有一定业绩指标是需要完成的，也就是我们俗称的“冲业绩”。年底经销商为了拿返点，销售的年终奖，销售自身也有一定业绩压力在身上，因此在买车的时候多和销售对线确实能够比较好地打探到销售对于这款车能够给到的最大优惠限度到底在哪里。

而且值得注意的是，车辆库存也是会影响产品价格的，根据中国汽车流通协会发布的数据显示，从每年的11月至来年1月，经销商的库存指数基本都处在警戒线以上，而库存达到警戒线以上4S店一般都会加大清库存的力度，刺激消费者购买。因此在年底买车，大部分车型存在库存积压现象，加上年后的2~4月份处于市场淡季，经销商确实会为清库存而加大优惠甚至是发起拼团购车等一系列活动已达到清理库存的目的；不过这并非针对市场所有车型，像什么雷克萨斯ES(参数|询价)、丰田汉兰达(参数|询价)、奔驰G级这些供不应求的车型就另说了。

而如果你考虑到明年春节前能够有一辆车风风光光开回家，那么10月份也差不多该开始打算一下买车的事情以及考虑如何和汽车销售对线了。

站在消费者的角度去考虑买车的问题，你花费越多时间去关注自己目标车型的价格变动、最低成交价等，反而能让买方在这次交易中站在一个相对有利的位置。

首先肯定是少不了购车前的比价，与销售坐下来聊聊车子的终端优惠、收费明细以及最终落地价，并且每款车型在经销商手上都会给到一定的价格空间供销售和消费者周旋，而我们作为买方自然有能够多家店面比价的优势，而且经销商之间多少都会存在一些竞争关系，在多方价格对比下来，销售想要拿下你这个客户必然是会给出自己相对有诚意的报价。

如果你的目标车型是类似于雷凌(参数|询价)、思域(参数|询价)等热销车型，说不定身边的朋友、身边的朋友的家人、身边的朋友的家人的朋友前段时间也提了一辆同款，不要去害怕麻烦，能问就问，问到这个人实际落地的车型最终成交价是多少、收费明细和优惠是多少、有没有送类似保养和礼包等，掌握这些信息，对自己购车也是十分有利的，即便你拿到的可能不是销售员手里的最低价，但至少知道自己不是买贵了，心里还是舒服的。

首先从优惠的角度出发，市场优惠一般分为两种，一种是综合优惠一种是现金优惠；现金优惠顾名思义就是直接在裸车价上给你减去相应的价格，而综合优惠则比较复杂，其中含有现金优惠，也含有一些价值X000元礼包（包含行车记录仪、脚垫、车内香水等）、保养等，例如某款车优惠1.6万元，或许当你到店详谈才发现，实际上是10000元现金优惠外加6000元大礼包。

并不是说综合优惠不好，但站在消费者的角度来看，像大礼包里的行车记录仪、脚垫等一系列产品其成本都是不透明的，我们很难猜测其真实售价到底是多少。同样以上面10000元现金优惠和6000元礼包举例子，在洽谈过程中，尽可能让销售把礼包给折算成现金优惠，当然不可能是完全兑换成16000元的现金优惠，但即便是13000元优惠，也要比所谓的16000元综合优惠来的实在，省下的钱自己上某宝买需要的车内精品它不香吗？

还有一点就算是冒着被各路汽车销售打的风险，买买也要分享给大家的经验，就是一般4S店某款车辆的最低价其实是有两个水准的，一个是销售员能力条件下的最低价，另一个是销售总监或是销售经理能够给到的最低价。在一般销售员多次拿不下这个客户的情况下，会帮你向销售经理申请，是有很大几率能够拿到一个低于销售员报价的价格。

无论是比价还是讲价，都说明了想要拿到相对实惠的价格，少不了多付出点时间成本。在当今人们时间成本普遍较高的今天，很多人觉得怕麻烦和复杂因此确实会在自己感觉合理的范围内成交，但倘若想要以更低的价格拿下某款车，付出的时间成本肯定是少不了的。