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试驾雪铁龙天逸C5 PHEV,三擎四驱+独立悬挂,俩字:给力
车界慢慢弹 1113浏览 2020-10-29

上周,上海道路新规如同一声炸雷,尤其是对于那些上外地牌的上海车主,对于他们来说用车的出行方式将彻底改变,绿牌经济逐渐成为上海车市的主旋律,但是由于纯电车的某些先天不足,插电混动这种既方便,又能上绿牌的车型成为大家关注的焦点,周末就有不少人问卷叔,插混SUV应该怎么选?

试驾雪铁龙天逸C5 PHEV,三擎四驱+独立悬挂,俩字:给力


恰好,卷叔这两天参加了东风雪铁龙天逸C5 PHEV版本的试驾会,对这辆车留下了深刻的印象,不妨先和大家聊聊这款车。在聊车之前,先问大家一个问题——大家想象中的插混SUV应该是什么样的?动力要强,空间要大,操控要舒服,当然作为城市SUV来说外形也要足够好看,那么天逸C5 PHEV满足这些条件吗?

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从外形上看,其实天逸C5 PHEV和燃油版并没有太大的差别,只是在左叶子板上有混动的标志,不过好在天逸C5燃油版的颜值一直是在线的,独特的法系浪漫元素也一直受到好评,因此天逸C5 PHEV的外形是过关的。

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当然,外形和燃油版基本一致,内饰也是如此,一样的真皮覆盖,一样的设计思路,极具设计感的方向盘和换挡挡杆也自然是保留的。不过在细节上还是有少许的区别,比如在液晶仪表盘上,由于采用了电机因此多了电量显示和能量回收等信息,但是基本设计哪怕是空间和燃油版都一模一样,可能有人会说了,天逸C5 PHEV到底有诚意吗?

诚意自然是有,这次天逸C5 PHEV最大的改变是动力和驾驶部分,有人可能又要说了:“废话!不就是把燃油改成插混了吗?就加了个电机呗,油改插混弄有啥好说的!”这还真的很有说头。

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天逸C5 PHEV可不是简简单单的加了个电机,而是在原有的燃油版基础上全面升级,可以说这次的升级是将一个法系浪漫派彻底变成了法系实力派。简单来说,这次天逸C5 PHEV升级有两个大招。。

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第一个大招就是三擎四驱,四驱很好理解,天逸C5 PHEV是一款四驱车型,那么三擎呢?前面说过天逸C5 PHEV并不是简简单单的加了个电动发电机就好了,为了提升更高的动力,为了和四驱搭配的更好,同时还考虑到车辆的平衡,这次天逸C5 PHEV装备了三台发动机。

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燃油发动机就不多说了,是一款和宝马共同研发的1.6T高功率发动机,最大功率为147KW,峰值扭矩为300 N·m,同时和这款发动机一同前置的还有一款最大功率为81KW,峰值扭矩为320N·m。另外还有一台最大功率为83KW,峰值扭矩为166N·m的电动发动机为后置(而且值得注意的是,后置发动机并没有影响后备箱的空间)。这就是三擎。

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由于车辆安排的原因,车辆颜色有所变化,勿怪

那么三擎的优势是什么?首先自然是动力提升了,在试驾的过程中天逸C5 PHEV动力是随叫随到,可以收放自如,再加上行车电脑的逻辑比较好,可以自动实现驾驶模式的迅速切换,自动找到最合适的风格,个人感觉到有必要的时候这款车有点像后驱车型,而经过颠簸路面的时候四驱介入保持车辆稳定,全速前进的时候整车的加速感也是非常给力,整体驾驶感受非常优秀。

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而且值得注意的是,这款车其实并不那么的“猛”,这不是说这款车动力不够,而是这款车会让你有一种一切尽在掌握的感觉,也就是“稳”,加速快但是稳、刹车介入及时但是稳、弯道能够快速过弯但是稳,甚至能提速的时候也不会有换挡的顿挫感,还是非常的稳,这不仅仅是8AT的作用,更主要的可能还是天逸C5 PHEV悬挂的影响。

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雪铁龙家族一直有魔毯悬挂的称号,不过非独立悬挂也一直备受歧视,但是天逸C5 PHEV这次带来了第二个大招——前后独立悬挂,除了让整车驾驶起来更稳以外,它的舒适性又有了进一步的提升。这次我们试驾的路线从上海到舟山,全程将近4个小时,但是无论是试乘还是试驾都没有明显的疲劳感,整车的舒适度保持在了一个很高的位置。

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同时天逸C5 燃油的静谧性也得到了极好的保留,整车非常的安静,虽然不能说和一些纯电车相比那么的安静,但是和同价位的燃油车或者插混动力车相比,天逸C5 PHEV无论是胎噪、风噪还是车外噪音隔绝上都有有极高的表现,如果你试驾过探岳(参数|询价)的PHEV版本就有明显的感受了。

写在最后:

试驾雪铁龙天逸C5 PHEV,三擎四驱+独立悬挂,俩字:给力


总体来说,这次试驾天逸C5 PHEV是非常愉快的,车辆本身带来的舒适驾驶感受令人印象深刻,但是这款车也并非仅仅是舒适,它的驾驶乐趣也好,整体的质感也好都非常的到位,单说驾驶感受的话的确是同价位插电混动SUV中比较值得购买的一款。

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