试驾雪铁龙天逸C5 PHEV，三擎四驱+独立悬挂，俩字：给力

上周，上海道路新规如同一声炸雷，尤其是对于那些上外地牌的上海车主，对于他们来说用车的出行方式将彻底改变，绿牌经济逐渐成为上海车市的主旋律，但是由于纯电车的某些先天不足，插电混动这种既方便，又能上绿牌的车型成为大家关注的焦点，周末就有不少人问卷叔，插混SUV应该怎么选？

恰好，卷叔这两天参加了东风雪铁龙天逸C5 PHEV版本的试驾会，对这辆车留下了深刻的印象，不妨先和大家聊聊这款车。在聊车之前，先问大家一个问题——大家想象中的插混SUV应该是什么样的？动力要强，空间要大，操控要舒服，当然作为城市SUV来说外形也要足够好看，那么天逸C5 PHEV满足这些条件吗？

从外形上看，其实天逸C5 PHEV和燃油版并没有太大的差别，只是在左叶子板上有混动的标志，不过好在天逸C5燃油版的颜值一直是在线的，独特的法系浪漫元素也一直受到好评，因此天逸C5 PHEV的外形是过关的。

当然，外形和燃油版基本一致，内饰也是如此，一样的真皮覆盖，一样的设计思路，极具设计感的方向盘和换挡挡杆也自然是保留的。不过在细节上还是有少许的区别，比如在液晶仪表盘上，由于采用了电机因此多了电量显示和能量回收等信息，但是基本设计哪怕是空间和燃油版都一模一样，可能有人会说了，天逸C5 PHEV到底有诚意吗？

诚意自然是有，这次天逸C5 PHEV最大的改变是动力和驾驶部分，有人可能又要说了：“废话！不就是把燃油改成插混了吗？就加了个电机呗，油改插混弄有啥好说的！”这还真的很有说头。

天逸C5 PHEV可不是简简单单的加了个电机，而是在原有的燃油版基础上全面升级，可以说这次的升级是将一个法系浪漫派彻底变成了法系实力派。简单来说，这次天逸C5 PHEV升级有两个大招。。

第一个大招就是三擎四驱，四驱很好理解，天逸C5 PHEV是一款四驱车型，那么三擎呢？前面说过天逸C5 PHEV并不是简简单单的加了个电动发电机就好了，为了提升更高的动力，为了和四驱搭配的更好，同时还考虑到车辆的平衡，这次天逸C5 PHEV装备了三台发动机。

燃油发动机就不多说了，是一款和宝马共同研发的1.6T高功率发动机，最大功率为147KW，峰值扭矩为300 N·m，同时和这款发动机一同前置的还有一款最大功率为81KW，峰值扭矩为320N·m。另外还有一台最大功率为83KW，峰值扭矩为166N·m的电动发动机为后置（而且值得注意的是，后置发动机并没有影响后备箱的空间）。这就是三擎。

由于车辆安排的原因，车辆颜色有所变化，勿怪

那么三擎的优势是什么？首先自然是动力提升了，在试驾的过程中天逸C5 PHEV动力是随叫随到，可以收放自如，再加上行车电脑的逻辑比较好，可以自动实现驾驶模式的迅速切换，自动找到最合适的风格，个人感觉到有必要的时候这款车有点像后驱车型，而经过颠簸路面的时候四驱介入保持车辆稳定，全速前进的时候整车的加速感也是非常给力，整体驾驶感受非常优秀。

而且值得注意的是，这款车其实并不那么的“猛”，这不是说这款车动力不够，而是这款车会让你有一种一切尽在掌握的感觉，也就是“稳”，加速快但是稳、刹车介入及时但是稳、弯道能够快速过弯但是稳，甚至能提速的时候也不会有换挡的顿挫感，还是非常的稳，这不仅仅是8AT的作用，更主要的可能还是天逸C5 PHEV悬挂的影响。

雪铁龙家族一直有魔毯悬挂的称号，不过非独立悬挂也一直备受歧视，但是天逸C5 PHEV这次带来了第二个大招——前后独立悬挂，除了让整车驾驶起来更稳以外，它的舒适性又有了进一步的提升。这次我们试驾的路线从上海到舟山，全程将近4个小时，但是无论是试乘还是试驾都没有明显的疲劳感，整车的舒适度保持在了一个很高的位置。

同时天逸C5 燃油的静谧性也得到了极好的保留，整车非常的安静，虽然不能说和一些纯电车相比那么的安静，但是和同价位的燃油车或者插混动力车相比，天逸C5 PHEV无论是胎噪、风噪还是车外噪音隔绝上都有有极高的表现，如果你试驾过探岳的PHEV版本就有明显的感受了。

写在最后：

总体来说，这次试驾天逸C5 PHEV是非常愉快的，车辆本身带来的舒适驾驶感受令人印象深刻，但是这款车也并非仅仅是舒适，它的驾驶乐趣也好，整体的质感也好都非常的到位，单说驾驶感受的话的确是同价位插电混动SUV中比较值得购买的一款。