上山路，下赛道，雨天ESC都不需要——RS 4 / RS 5

外表只是“微整”

我们知道2021款奥迪RS 4 Avant是B9这代RS 4的改款车型，动力输出方面与改款前保持一致——一台2.9升双涡轮增压V6发动机，最大输出450马力（331千瓦）、600牛米，并且2021款RS 5 Coupe和RS 5 Sportback都配备同款发动机。0-100km/h加速能力也与改款前持平，RS 4和RS 5分别可以做到4.1秒、3.9秒破百。

要说最大变化的话主要还是集中在前脸。前格栅采用了无边框的设计，看起来更加干练。与奥迪许多其它车型一样，RS 4和RS 5的大格栅上方的发动机舱盖边缘增加了一条深色的装饰条。虽然从远处看它有点像进气口，但实际上它是不透风的。我觉得这一深色饰条的存在有点像发动机舱盖没盖紧，让我有一种想去把机舱盖按紧的冲动。除此之外，2021款RS 4的尾灯也有一些细微变化，增加了镀铬饰条；而RS 5基本上也只有扩散器区域做了一些小小的改动。

配置增值了

车内配置方面有两项重要的“增值”，其一就是B&O音响在新款车型上成为了标配，其次就是中控屏从8.3英寸升级到了10.1英寸，同时取消了原先的旋钮触控系统，将主要操作都集中于屏幕触控完成。

2021款RS 5在Coupe车型的基础上增加了Sportback车型，也就是五门掀背版。和大多数掀背车型一样，你不能指望后排头部有多么充裕的空间，不过腿部空间是绰绰有余的。而且，有了后排车门显然会使后排乘客上下车更加便利。

跑山不伤腰

这一次的试驾活动有别于去年，奥迪将所有RS 4 Avant安排于公路试驾，而所有RS 5 Coupe/RS 5 Sportback都安排在赛道上供各位媒体老师体验。

公路的试驾路线包含了城市道路、高速公路以及山路。RS 4 Avant不出意外地表现出了均衡的能力。当然，这种均衡是相对于性能车来说的，它的自适应悬挂在舒适模式下对于性能车来说已经是难以挑剔地舒适，但同时还保留了性能车该有的紧凑感。在高速公路和山路上，我更倾向于将悬挂设定在平衡模式，此时支撑性足以应付山路的急弯和高速的变线，同时又不至于牺牲太多的舒适性，对于腰部和臀部来说都相当友好。至于动态模式就留给赛道吧，否则在公路上行驶你会感受到过于直接的颠簸。

地空同行的开场排面够大

最让我感到惊艳的还是第二天奥迪RS赛道活动的开场仪式：两架直升机以超低空飞行的姿态与车队一起顺着赛道巡游，在现场观看无比震撼！说到超低空，真心佩服这两位直升机飞行员，在落差达到22米的浙赛，他们大多时候距离赛道地面目测不到10米，并且他们依然能准确地顺着赛道轨迹飞行，堪称神操作！这绝对是我入行以来最难忘的赛道日开场仪式！

回到赛道日本身，其实去年还叫做Audi Sport赛道日，今年改名叫做RS赛道日。虽然我们知道RS产品是Audi Sport部门负责打造，但我认为这一活动名称的更改是更有利于产品信息传播的——至少更明确地表达了RS产品在性能等级上高于S产品。

这一次奥迪一口气带来了9款高性能产品：除了上文中提到的RS 4和两个版本的RS 5，还有S4、S5（包括Coupe、Sportback、Cabriolet三个版本）、S6、S7，价格从40多万到100多万，区间广泛，细分丰富。

直线加速环节感受的自然是RS 5强悍的动力性能。有趣的是，可能由于当时刚下过雨，采用“闷油”起步做出的冲刺成绩竟然稍稍慢于直接踩油门起步的成绩。可见湿滑表面的起步瞬间高效才是王道。当然，quattro四驱系统也起到了至关重要的作用，比起后驱或前驱，它在湿滑表面依然能让人放心地尽情加速。

绕桩环节使用的是S4。虽然S4在连续变向时悬挂支撑性距离RS 4还有一些差距，不过也是十分易于掌控。虽然当时地面还比较湿滑，但还是能很容易地利用加油与收油的平衡在桩桶之间画出流畅而优美的曲线，顺便还跑了个本组最快成绩。

有趣的是，在弯道练习环节，一开始我甚至没有察觉到前一组媒体老师把车交给我的时候ESC是全关的状态，在湿滑的赛道表面通过连续弯，发生打滑也只需要稍稍修正方向，quattro应付这种路况真是太轻松了。

这一次的RS赛道日项目非常丰富，还安排了金卡纳环节（不计成绩）和卡丁车环节，充满了乐趣和挑战。不过全天的重头戏则是最后一个环节——全赛道计时赛。为了增加安全性和趣味性，活动方在15和16号弯之间的直道上用桩桶增加了额外的一组减速弯。对于熟悉这条赛道的媒体老师来说，其它弯道应该很难拉开差距，重点就在于更快地通过这组减速弯。

压轴刷紫犹如排位夺杆

活动方竟然还对最后的全场计时赛环节还进行了现场直播，各位老师的车载视频直接会在休息区的几个大屏幕上播放。由于我的分组是在当天最后出场，等待的过程中看着各位同僚专业的驾驶，心里还真有些摸不着底，同时还担心到了最后阶段车辆的轮胎和刹车的情况会不会变得特别糟糕。但作为一个在浙赛跑过大几百圈的“主场车手”来说，不交出个好成绩实在有些说不过去。

终于轮到我上场。流程是“出场圈-计时圈-回场圈”，所以每个人只有一次做计时的机会。虽然出场圈不必跑很快，但我在还是稍稍推进了一段以了解刹车和轮胎的状况。飞驰圈开始，我知道场上摆的刹车点提示桩桶哪些是有余量的，所以在刚上车时我就给副驾教练打过预防针，我会按自己的节奏跑。

RS 5实在是一款非常容易驾驭的高性能四驱车。如果你觉得它推头，那只是操作过于不恰当了。当推头信号出现的时候，控制车速就好。在加速出弯的时候，我甚至能明显感觉到具备主动扭矩分配能力的后差速器给外侧后轮施加更多动力，让车子能以更好的姿态和角度加速出弯。唯一有些不过瘾的是，这个环节不能关闭ESC，否则利用一点重量转移在入弯时制造一点适量的转向过度，会变得更有趣，很可能在成绩上也能更快。不过，RS的理念不就是这样吗——让更多人安全地享受高性能的乐趣。

回到维修区通道下车，当看到自己的圈速成绩是全场最快的时候，这种感觉就像排位赛最后时刻刷到了杆位。当然，这不是什么正式比赛，重要的是大家在这个过程中享受到乐趣，享受既可以惬意又可以激情的生活方式，这才是“暴力绅士”和“雅痞瓦罐”存在的意义。