如果一个单一车型，
在中国卖了400万辆，
那是个什么概念？
大概你目睹它的几率，
不会低于出租车了！
但是要达成这样的成就，
天时地利人和一个不能少，
很多车企把百万销量当做目标，
但是在四百万这个成就面前，
都只能是弟弟！
而桑塔纳，捷达，卡罗拉，五菱宏光，
就是这个四百万成就阵营里的大佬！
但是在这个阵营里，
你会突兀的发现一个名字，
现代伊兰特！
伊兰特的成就要归功于出租车市场，
当年的北方地区，
捷达和伊兰特作为出租车的主力车型，
陪伴了一代人成长。
但是跟捷达的情怀不死不一样，
伊兰特的境遇说起来有点凄惨！
从17年前的第三代伊兰特引入国产，
到后来的第四代悦动、第五代朗动、第六代领动，
整个伊兰特家族在中国市场累计销量突破了460万辆，
是现代集团在中国市场最走量的车型。
到现在很多经常跑工地的老板，
依然钟爱伊兰特！
全球市场，伊兰特也是千万销量阵营里的一员，
但是近年来，
缺少高端系列的韩系车，
面对国产车的围追堵截，
开始进入寒冬！
起亚基本已经凉凉，
现代在经过了几年漫长探索之后，
才靠着降价和越级策略慢慢回暖！
而即使是在这样萧条的背景下，
领动为首的伊兰特车系依然是现代的支柱车系！
经历了乱七八糟的命名后，
第七代伊兰特终于回归熟悉的称号！
这一代的伊兰特谈不上一面倒的好评，
尤其在设计上，
存在不少争议！
争议最大的地方还是前脸的鲶鱼嘴造型，
但是和菲斯塔相比，
这个前脸的协调感已经胜出不少，
也许也更符合它的定位！
点阵式的前格栅和两侧大灯组相连，
而且整个车头压的很低呈现一种俯冲的姿势，
大嘴的视觉冲击感被整体的造型和精心设计的灯组盖过，
作为一台10万出头紧凑级轿车，这
样的精致感对得起这个价格！
侧面设计我觉得是现代车型近年来比较成功的，
虽然菲斯塔的设计也不错，
但是因为车长的关系，
让人总感觉有点拥挤！
而伊兰特的侧面线条层次就比较丰富，
这种切割手法很多新车都在用，
但是翻车的也不在少数。
溜背式的造型把运动姿态很好的展现出来。
加上贯穿式的尾灯和上翘的车尾，
整辆车的颜值要比这一代的领动高出好几个级别，
单论设计，这一次换代无疑是成功的。
内饰上，
现代的胆子还是太小，
看看现在的国产车，
什么样的豪华感都敢给你，
伊兰特的这套内饰跟它的外观可不太搭！
不过参考菲斯塔，
为外表买单的消费者应该也不少，
至于这代伊兰特能否奇迹重生，
让我们等着市场的检验！
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