奔腾B70首试：新平台、新设计、新感觉

奔腾B70这款车，我对它的印象一直很好，因为它和一代神车马自达6有着千丝万缕的联系（第二代是和马自达睿翼有关系）。能用一个相对便宜的价格，体验到马自达的驾驶乐趣，性价比还挺高的。

而第三代奔腾B70采用了全新的FMA架构，算是彻底抛弃了马自达的东西。我挺好奇，离开马自达之后，奔腾B70会变成什么样？是不是还那么值得购买？

形象上有红旗的味道

奔腾B70的设计，我觉得还挺有意思的。整体风格和老大哥红旗H9十分类似，采用的都是前部比较端庄、后部比较运动的设计思路，而在细节上也有很多亮点，所以这辆车的设计我会给予好评。

第一眼见到B70，我最大的一个感受是，体型真的是非常巨大。它的前脸大量运用了平直的线条营造出了一种端庄、大气的感觉，尤其是巨大的六边形中网，很大程度在视觉上拉升了车头的宽度。相比旁边停着的一辆上一代大众帕萨特，B70甚至能给到你一种C级车的视觉冲击。

而细节上，灵感来源于雨水滴落的中网，阳光下的反光很高级；回旋镖造型的前后灯组，无论是白天还是夜间辨识度都非常高；另外，B70还采用了时下流行的隐藏式门把手。

内饰的设计就缺乏了一些外观那样的独特感，和很多自主品牌一样，它也是用了今年比较流行的多屏幕解决方案。不过车厢内也有一些亮眼的装备，首先就是中控台上的全系投影，一着车就会投射出一个二次元的美女陪驾，通过它执行各种命令，还真的有点跟秘书沟通的感觉；其次，门壁板上少见的用了厚厚的绒布包覆，每次关门的时候蹭到都是一种享受。

至于乘坐空间，2800mm的轴距摆在那儿，就知道肯定不会差到哪儿去。事实上，后排的纵向空间确实非常宽裕，只不过因为溜背的造型，头部空间略显压抑而已。

细节体验还需优化

B70的设计我会给很高的分数，但长时间使用下来，我发现它一些装备被设计得漂亮之余，还需要在细节上再做优化。比如掀背式尾门，本来是很实用的，但它却没有设计车外开关，导致开启时没有那么便利；再有，它的方向盘只支持上下两向调节，不能很好地适应更多身材的驾驶员的坐姿；液晶仪表和中控屏的边框较粗、实际显示区域不够大，等等。如果这些小细节都改进好了，这台车给人的品质感会更足一些。

更平和的动态性格

以前几代有马自达血统的奔腾B70，驾驶感和马自达一样都是比较偏向运动的。现在用了新平台的第三代B70，动态性格变得更平和了一些。

具体来讲，在无锡这种城建较新的二线城市。路况非常好，不需要走走停停，也不需要急加速急刹车，在这种场景下稳稳当当的开这辆车，动力是很平顺的，加速也有底气，底盘的舒适度也很不错，过一些破损路面时，尤其是单轮压井盖的时候，还能感觉到底盘的厚实感和一定的高级感。另外，车厢内的隔音也很不错，即便跑高速也没有太多的风噪和漏风的情况，NVH控制得很得体。

B70上这台来自博格华纳的7速湿式双离合，升降挡的速度和时机的选择都没有问题，减速时也没有太多的拖拽感，仅仅是在2挡升3挡的时候有些顿挫，可以说整体的平顺性表现是不错的。不过极限动力表现较强的1.5T发动机，和这台变速箱搭配起来，在动力的响应性上还做得不够“跟脚”，如果后期能优化一下程序，应该能把这套组合的潜能更好地发挥出来。

另外B70的底盘滤震虽然整体来说厚实感和高级感不错，但后悬挂在某些路况下贴服感还不够好。如果能再做些细微调整，那它的这套底盘就可以打更高的分数了。

那如何整体评价换了全新平台的奔腾B70？如果用以前的B70来对比的话，那么以前马自达底盘的B70还是具有较多运动化的风味的，而新一代的B70，整体的驾驶乘坐感受就变得更加平和了。从当今的市场现状来说，B70新的这种味道，会让它变得更主流，也适合更多的消费者。

形象是它最大的卖点

对于消费者来说，在很多时候，一台车开起来怎么样，可能远不如它长得怎么样重要。一整天的体验下来，我觉得奔腾B70这款车，在设计上是很高级的，十几万你真的很难找到比它看起来更高档的车型了，这就是B70的最大杀手锏。

试车时，新一代B70的价格还未公布。如果它的价格很便宜的话，它可能会受到一些对车辆形象方面有很高要求，对机械素质却不太敏感的消费群体欢迎。因为，便宜的价格和一个非常体面的形象，对很多人来说也是很重要的产品力。

【奔腾B70 首试印象】

突出优点：形象高级；乘坐空间大；掀背尾厢实用；动力很好；静谧性不错；

主要短板：动力不够跟脚；底盘贴服性不够；细节设计可再优化。