【帮你选车】后驱车的对决 凯迪拉克CT4对比宝马3系

说到后驱车，人们也有不少说法，就像是“人生总绕不过一台后驱车”、“无后驱，不豪华”之类的。不管是出于真的热爱，还是单纯跟风，亦或是广告语。都说明了一点，那就是后驱车对于车迷来说，有着非常高的地位。无论是真的热爱驾驶，还是说人云亦云，拥有一台后驱车型，至少显得更加“高级”。

今天，我们就来看看，近期非常热门的两款后驱车型—— 宝马3系，以及凯迪拉克CT4，它们之间会擦出什么样的火花。

人生绕不过的，不只是简简单单的一辆后驱车，真正绕不过的，是这蓝天白云的车标。曾几何时，作为豪华品牌的运动标杆，宝马3系是多少年轻少男少女的“梦想”。但是随着如今市场的发展，宝马似乎不再那么运动，而是不断地在做出妥协。

不过即便如此，豪华中级车、后驱这些元素依旧让人们对它趋之若鹜。在之前新一代车型上市后，全新设计的外观让它变得更加时尚了。同时它带来的变化也是不小，比如尺寸更大的中网、造型更犀利的LED大灯设计，甚至曾经的“霍氏拐角”也被重新设计了（长轴版车型的镀铬小尾巴则是被取消了）。

整体来说，这一代3系相比上一代车型在尺寸上更大了，远远看去甚至有一副5系的即视感。不过这些变化都是让新车显得更符合这个时代的审美了。

内饰方面，此前的宝马内饰总是被人吐槽，不过这一点在如今的车型上得到了改善。应该说，宝马似乎终于“开窍”了。虽然整体看起来还是有着老车型的内饰影子，但是在用料、做工方面花费的心思还是足够明显的。中控台采用了大面积软性材料，不仅柔软，而且触感也相当出色。

虽然总说众口难调，但是这一代宝马在内饰设计方面的改进还是得到了不少认可。经典的运动化设计元素以及以驾驶者为中心的理念还是被传成了下来。另外，10.25英寸的中控多媒体屏幕相比老款车型也是有了不小的提升，iDrive系统同样也进行了升级，功能依旧非常丰富，且支持更多自定义的设定。

动力系统方面，全系均搭载了2.0T的涡轮增压发动机，不过其最大功率和最大扭矩则有着不同的调教。匹配的传动系统同样全系均为8AT变速箱。

如果说这一代3系车型的外观、内饰变得更漂亮了，设计、用料更走心了，那么它最大的槽点就来自于底盘了。结构方面，双球节减振支柱前桥+多连杆独立后悬架并没有什么问题，但是取消了防倾杆的做法，就让人难以接受了。本来上一代车型就已经被不少消费者吐槽不再那么运动了，这一代车型倒好，甚至取消了防倾杆。从实际驾驶感受来说，这一代3系可谓是印证了那句，3系在舒适性的道路上越走越远。

要说“无后驱，不豪华”这句话的出处，自然就是来自凯迪拉克了。在宝马向舒适性妥协的当下，人们想要在原厂车型上获得更加纯粹的驾驶乐趣，选择真的不多。而凯迪拉克这个品牌，就是一个不错的选择。

为什么说“这个品牌”呢，因为如果你开过这个品牌目前的车子，就会发现，与同级别其它品牌的车型相比，它旗下的车子几乎可以说都是相当运动的。我们今天就以其中的CT4为代表举个例子。

外观方面，相比ATS-L那个时代来说，如今全新的家族化设计无疑显得更好看、更时尚了。同时来自美系“血统”的设计也让CT4看起来不仅运动，同时也足够大气。要知道官方对其的定位是与宝马1系、奥迪A3这些车去竞争的，所以相比之下，CT4的块头就显得大了不少。

与CT5和CT6不同的是，CT4并没有提供“风尚”的外观设计风格可选，而是仅有“运动”风格。不过考虑到它的级别，这也比较好理解，毕竟买这台车的消费者一般来说对于“风尚”设计的喜欢程度，要远远低于“运动”设计。

内饰方面，整体的设计风格同样采用了最新的家族化风格。浓浓的“美国味”弥漫在车里，但做工和用料却没有一丝美国式的那种粗犷，反而非常精致。配置方面，CT4在中控台采用了一块8英寸的触控屏幕，虽然屏幕下方的两个旋钮多少有点破坏了整体的美感，但是从实用性角度来说，这样的取舍还是值得的。另外，实用性配置方面，这台车的表现就稍微有些差强人意了，像是自适应巡航、后排电动车窗一键上升之类的都是没！有！的！

动力方面，凯迪拉克真的很少让人失望，至少我始终认为这个品牌的动力表现非常出色。这台车采用了2.0T+8AT的组合，虽然从参数来说的话，它要比曾经的ATS- L来的弱些，但有一说一，真正给驾驶者带来乐趣的并不只是动力。

相比如今的宝马3系，CT4的表现和定位，无疑更像一个年轻、有活力的小伙子。它拥有更加精准的指向性、更能理解驾驶者心意的变速箱等各个方面。反观3系，更像一个已经成熟稳重了的健硕大叔，经历过年少的时光，如今正在向下一个阶段走去。所以说，这两台车子该如何选择还是非常明显的。不过平心而论，即便3系越来越舒适，但不可否认宝马骨子里的“运动”本质，所以在更高级的M3上，我们依旧能够找到那所谓的“纯粹”。而CT4却更能够让人在车辆的原厂状态下，体验到驾驶的乐趣。