对于那些汽车圈的“老炮”而言，可能在他们心中那些情怀车的设计永远是最美的。而我不同，作为一个年轻人，我的审美必须要日新月异才能赶上这个飞速发展的时代，所以那些情怀车的设计很少有打动我的。

虽然欣赏不了情怀车的美，但如今不少新车的设计确实有不少惊艳到我。遗憾的是，过段时间后再去感受，当初那种“艳”的感觉却已消失。本以为去福州试驾去年上市的本田皓影也是如此，然而当我再一次近距离观察它时，我依然被皓影的颜值折服，依然止不住夸赞这台最美本田车！

皓影之所以美，是因为它来源于自然

本田皓影的前脸镀铬并不多，仅仅只有一条矩形镀铬条连接了两个设计非常规整的前大灯，看上去非常的整齐。中网由上下两块组成，进行了熏黑，面积不是很大。雾灯区域，稍稍做了一些转折的设计，让前脸的内容丰富了一些。

车侧，本田皓影的腰线上扬但并不刻意，车侧的轮廓非常饱满，C柱往后的弧度非常平缓。

车尾的尾灯，做了熏黑处理，用了很犀利的线条勾勒，很有辨识度。本田皓影的车尾并不单单只是一个平面，走近看会发现车尾中部有非常立体的凹陷，使得整车的层次感分明，很是大气。

过了一年的时间，再去近距离观察本田皓影，之所以还能让我惊艳，就是它的设计非常的自然。它不会去的追求浮夸的大嘴来制造视觉快感，不会去弄奇形怪状的大灯来挑战审美，不会弄锋利的设计来营造那种非常虚的运动感。它的每一处设计都是很平缓，不骄不躁地表达自己的美感。

美中很足的实用和质感

外观的美并没有让本田皓影忘记自己是一台家用SUV，所以本田皓影的内饰用实用和质感形容最确切不过。

坐进车内，你仍然能清晰地感受到类似于高颜值外观的高质感内饰，大面积的软性包裹和饰板的拼接，精细的工艺肉眼可见。

仪表盘和中控屏都采用了液晶显示，显示的色彩不多，不会让人感觉到复杂，新手学习起来非常方便。

不知何时起，国内流行起“为了科技而科技”的潮流风尚，不管实用不实用，超级大屏成了标配。但是，大多数车型的大屏交互体验并不好，远没有实体按键方便。所以，皓影保留了按键即难能可贵，增加了不少实用性。

本田皓影最让我感觉实用就是倒车影像，一直以来很多日系车的倒车影像都是那种分辨率低，延迟还高极不好用。本田皓影彻底消除了这个问题，装配了360度倒车影像，很清晰的就能看到全车的视野，并且图像传输帧数高且稳定。

这么美的车开起来又如何呢

虽然刚刚上市的时候已经试乘试驾本田皓影这款车，但是今天还是想跟大家再分享一下。

先从乘坐说起，主驾8向电动调节+4向腰部调节能够几乎满足所有想要的坐姿，再加上座椅的柔软度不错，坐上去非常的舒服。

聊到后排那必然是空间，没有人会质疑本田在空间利用率的优点。不要看本田皓影是一台紧凑级SUV，但它能给予的后排空间不亚于一台中型SUV，这还是在后备箱有充足空间的情况下。后排地台虽然有些凸起，但是并不影响实际的乘坐。

当本田皓影慢慢开起来最后，最大的感觉就是这款车太好开了。采用了2.0L+电机的混动动力总成的本田皓影，起步时电机介入，迅捷而平顺。如果你要想加速的推背感，只需深踩油门踏板就能轻松获得。毕竟这套动力总成提供107kW（145Ps）的最大功率，峰值扭175N·m和驱动电机最大功率为135kW（183Ps），最大扭矩为315N·m，系统综合最大输出功率为158kW（215Ps）。

方向盘的手感非常轻，由于车身比较重的原因，转向会有一些虚位，保证这台车的直线行驶，不过这仅仅只是针对低速。等到了中高速后，方向盘的手感就会变得非常紧实，转向也会变得灵活些。

刹车的非常具有日系车的味道，前段有有很小的旷量，不会让刹车变得非常灵敏，降低驾驶感受。等过了旷量之后，刹车很软，非常的线性，很容易就能把车刹得很舒服。

悬架也是偏软的调教，面对凸起的路面，悬挂是很积极去过滤震动，而不传进车内。

Nice车观

就在刚刚过去的十月份，皓影月销量达到1.4万辆，累计销量突破13万辆。对于一台上市不到一年的全新SUV来说，这个成绩来之不易。夸张一点说，大概也只有广汽本田皓影能做得到。

第一次试驾皓影，更多是被它的颜值吸引，我把注意力更多放在了色彩、线条和型面上，并且马上成为粉丝；而这次，我依然首先被它的颜值折服，但也看到它更多方面的优点：自然的美，实用的足，空间的大，驾驶的趣，已经暗暗下决心要成为它的老铁用户。粉转铁，我的体验感受大概也回答了皓影为什么能有这么漂亮的销量？