这一次，《欣哲频道》团队来到位于青海省的格尔木，这座坐落于青藏线上的美丽城市，绝美的自然景色不仅让人大饱眼福，2800米以上的高海拔更是对每一位小伙伴的心理和身体素质提出严格考验。
最刺激的是，欣哲同学将在最高海拔达到4800米的地区对广汽丰田旗下三款TNGA双擎混动车型以及各自竞品车型进行加速性能、制动性能以及油耗等相关测试。
笔者一直强调的高海拔地区，因其相比平原更为稀薄的空气（氧气）环境，对人和车均提出严苛挑战。广汽丰田的秘密武器便是为雷凌、凯美瑞、威兰达装配Toyota招牌的第四代THS Ⅱ双擎混合动力系统，看看在高原上相比同级纯汽油竞品车型是否更具优势？
Part.1 加速/制动测试
高原环境空气中氧的密度大幅度减少，汽车与人一样会因缺氧而产生高反。引擎同等排量情况下总进气量是一定的，而较少的氧气无法燃烧正常状态下的标准流量汽油，便无法输出足够的动力。
雷凌双擎混动、凯美瑞双擎混动以及威兰达双擎混动三款车型，动力系统均配备一台电机进行“辅佐”，电机运转不会受到氧气制约，因此高海拔低氧环境对纯燃油车型造成的动力衰减情况，在这三款车型上会大幅缩减。
团队首先来到海拔相对较低的格尔木（2800米），以最为简单直接的方法（运动模式、ESP开启、松刹车全油门）进行0 - 100km/h加速测试。为了确保测试严谨性、降低误差，对每款车型各进行5次测试，去掉最高值与最低值，取中间三个成绩的平均值作为最终成绩。
经过一番测试，我们调取VBox记录数据得到一个意料之中的对比结果，搭载TNGA双擎混合动力系统的三款车型相比纯汽油竞品车型均拥有大幅优势，其中凯美瑞双擎混动与威兰达双擎混动的表现尤为抢眼，可谓碾压级的优势。
2800米海拔：凯美瑞双擎混动的“零百加速”成绩为10.56秒，同级纯燃油竞品车型为15.73秒。
2800米海拔：雷凌双擎混动的“零百加速”成绩为13.65秒，同级纯燃油竞品车型为14.92秒。
2800米海拔：威兰达双擎混动的“零百加速”成绩为10.44秒，同级纯燃油竞品车型为16.29秒。
接下来团队抵达海拔高达4582米的不冻泉。
一路驾驶过来，完全不需要借助专业测试仪器，驾驶员体感上便能明显感受到纯燃油小排量涡轮增压车型与双擎车型的加速性能差距，尤其是起步阶段，广汽丰田TNGA双擎混动车型的动力衰减极小，加速优势非常明显。
随着海拔攀升，空气中氧含量进一步降低，车辆引擎的动力衰减更为明显，此时纯燃油车的动力劣势会进一步放大，引擎转速在攀升至2000rpm的过程相当漫长，开过0.9L自吸的车吗？比那个还难受。而此时广汽丰田三款TNGA双擎混动车型的加速优势对比同级纯燃油竞品车型，可谓赢得毫无悬念。
4580米海拔：凯美瑞双擎混动的“零百加速”成绩为12.05秒，同级纯燃油竞品车型为22.63秒。
4580米海拔：雷凌双擎混动的“零百加速”成绩为16.20秒，同级纯燃油竞品车型为19.82秒。
4580米海拔：威兰达双擎混动的“零百加速”成绩为12.68秒，同级纯燃油竞品车型为23.60秒。
威兰达双擎混动车型相比竞品取得如此亮眼的加速成绩，除了前面提到电机辅佐作用之外，其强悍的四驱系统同样功不可没。威兰达整个车系根据动力系统与车型配置不同分别配备DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及双擎混动车型独享的E-Four电子四驱系统。
相比前两者，E-Four电子四驱系统通过在车辆后桥增加一台电机，从而实现电动四驱功能。当车辆起步时，威兰达双擎混动这套E-Four四驱系统能够将最高80%的扭矩分配给后轴，助力车辆在起步阶段获得更高效稳定的动力输出，继而实现更快的加速性能。
回到测试环节。制动性能测试我们同样采取取平均值的方法，最终结果如下：
本次测试我们也发现不同海拔情况下对车辆的刹车影响并不大，差异更取决于路面、风向等外在因素。相比平原驾驶，整体性能同样处在一个相对安全的制动范围内。
值得一提的是，广汽丰田三款双擎混动车型因配备电子液压制动系统，在高原紧急制动的情况下，刹车踏板的脚感反馈稳定且一致，在高原驾驶更为友好。
Part.2 油耗表现
三款车最终的油耗结果如下：
其中最令人惊喜的是，雷凌双擎混动居然得到一个低于工信部油耗的成绩。且此次测试并没有刻意追求极限低油耗，而是根据实际路况得到的结果，对消费者选购、用车具备实际参考价值。
Part.3 写在测试之外
从同行媒体在新疆火焰山和内蒙古根河对广汽丰田双擎混动车型进行极热与极寒测试，到此次《欣哲频道》在青海的高海拔测试，切身让人感受到Toyota那句经典广告语 — 车到山前必有路，有路必有丰田车的内涵。
从过往到现在，丰田的车型向来以高可靠性、高稳定性等等看似朴实无华的优点闻名于世，如今丰田双擎混动技术的大面积应用，不仅是对燃油经济性的进一步追求，更展现出车辆在面对各类极限条件时超高的适应性。
也正因如此，国内市场中以广汽丰田为代表的混动车型阵营屡屡取得亮眼的市场反馈：自2010年首次导入双擎混动车型，十年时间双擎混动车型累计俘获超30万用户的青睐，根据今年9月同比增长20%的数据来看，广汽丰田双擎混动车型在未来市场中的占比中将会进一步提升。
另一方面，当前“去燃油”趋势不可阻挡的大环境下，丰田当初在混动领域的探索在如今看来可谓极具远见的一步。广汽丰田雷凌双擎混动、凯美瑞双擎混动、威兰达双擎混动的出现，成为目前市场上从纯油转型到纯电的完美过渡之选。与此同时，TNGA双擎混动也为广汽丰田进军纯电领域打下坚实基础，在今后面对以特斯拉为首的高端电动品牌，或是势如破竹的各类中国新势力品牌均具备十足的底气。
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