不得不说，现在的自主品牌们是越来越会玩了。除了在产品的技术含量和开发流程上都在与国际一流大牌们靠拢，就连玩法上也与时俱进。以国内当之无愧的SUV一哥长城做例子，他们给自家旗下的新产品起的名字是相当有个性，除了"宠物大乐园"系列的黑猫白猫好猫大狗，还有零食水果系列的柠檬平台和咖啡智能，而旗下最新最猛的高端越野平台则被他们叫做了坦克。

不光如此，他们还在现在火热的直播领域"开了课"，让自家的设计师、工程师亲自"上阵"，和车迷朋友们一起聊聊天。这不，"科技长城"系列公开课第二讲也来了，这次上场和大家唠嗑的是长城汽车坦克平台架构工程师孙喜冬，由他来带着我们"在线飙坦克"。

为啥这个新平台叫坦克？

为啥叫坦克？为啥除了平台名叫坦克，连这个平台的第一款产品也叫坦克300？相信这是所有人看到全新坦克平台、坦克车型的第一个问题。孙喜冬工程师一开场就为我们解决了这个"千古谜团"，而这个问题的答案也是意外的可爱——孙工程师说，就是因为坦克是"陆战之王"，喜欢越野的朋友们小时候几乎都有过"开坦克"的梦想，而作为长城的高端新平台，长城也希望坦克平台的产品也可以具有坦克般的性能，带给用户仿佛"开坦克"的快感。于是在内部讨论之后，这个平台就叫坦克了。就像长城的其他的命名那样，好玩，但有梗。

"坦克"强在哪？动力打头炮

和乘用车的用户不同，选择硬派越野车的客户几乎都是"阅车无数"的老司机，他们对车辆的要求可不是一般的苛刻。孙工程师坦言，为了满足客户的诉求，以及他的顶头上司，那个拿自己姓氏命名自家高端品牌的大车迷老魏的严苛标准，坦克平台的研发工程师可是废了不少的脑细胞，最终打造出了一个掌控了三大核心优势的宽泛平台。

玩越野，没有充沛的动力可不行，就像现今的主战坦克大比拼本质上是发动机大战一样，没有充沛的动力，一切的装甲、火力都无从发挥。拥有全套自研动力链的长城在动力方面下了苦功夫，最终拿出来了令人满意的结果——他们不声不响间就憋出来了台实现了38%热效率的自主研发3.0T发动机，还为它匹配上了中国第一款纵置的9AT变速箱，相当不错。

但工科男开起脑洞来真的堪称"丧心病狂"，长城的工程师还给这台本就马力不小的发动机配上了台P2端的插电混动系统，516马力的系统综合功率和750牛米的输出扭矩在全球越野车里无出其右，哪怕和那些号称运动的SUV产品面对面拼马力都丝毫不落下风。

越野越野，核心是"越"和"野"

现在的越野车早就不是当年的两根硬轴走天下，走到哪里全靠铲了。在越野配置方面，坦克平台自然搭载的是最可靠、最硬核的四驱系统。前后轴都能分配到100%的动力只是基本功，三把机械式差速锁也只是开胃菜，这都是坦克平台的基本功。让坦克平台真正拥有翻山越岭的本事，还要它和超大行程的主动悬架系统、电子控制的主动减震器、主动稳定杆和能支持车辆在狭小的越野空间中闪转腾挪的坦克转向系统互相配合才行。

作为SUV行业的"一哥"，坦克平台也凭借长城在行业内领先的地位搭载了一套地形自动识别技术，可自动切换最优驾驶模式，能有效增强越野驾驶的安全性。孙工程师还告诉我们，他们还为坦克平台准备了很多新奇的小玩意儿，例如可以加装可以探测水面深度的测深雷达，提升涉水时的安全性。

都什么年代了，越野再也不是苦修

都2020年了，越野早就不是荒野自虐行为了，坦克平台也像乘用车一样搭载了当下最流行的科技成果——AI互联、OTA技术、L2级自动驾驶这样的智能化配置一个不落，全都能在坦克平台上找到，越野车再也不是毫无智能可言的爬山机器，也不会再让驾驶员在长途跋涉之后只想找个地方趴着——被累的。

而作为一个媒体行业的从业者，长城的这轮"线上公开课"倒是有些让人耳目一新：让真正创造出产品的工程师直接和车迷、消费者通过直播技术"面对面"，不单能让潜在客户更加了解心怡的产品，更能让厂家本身能更加直接地了解到客户的诉求和意见，可谓双赢。