秋高气爽、微风不燥,如此季节中最大的乐趣莫过于开着喜欢的汽车来一场舒适惬意的川西自驾游。
要想玩得安逸,首先必须得有一辆足够“巴适”的座驾,这一次,一路贴心守护笔者向西而行的天逸PHEV不仅将其“舒适性”标签展现得淋漓尽致,更让所有人真真切切地感受到其强大产品力以及“三擎四驱”的魅力。
11月11日——12日,“五心守护 逸路相伴 天逸家族神峰温泉舒心之旅”试驾会圆满收官,“三擎四驱”+后多连杆独立悬挂+AMCS大师级底盘到底有什么样的魅力,让开天逸PHEV赶路也能成为享受?
天逸PHEV对于东风雪铁龙品牌而言是举足轻重的,作为该品牌旗下的首款混动车、首款新能源车,天逸PHEV是东风雪铁龙品牌进军新能源领域的第一款产品,同时也开启了东风雪铁龙电气化的新征程,是拉开该品牌2025年实现100%电气化目标的序幕之作。
首先必须要说一下,在此之前,笔者已经试驾东风雪铁龙天逸燃油版车型长达3个月之久,无论是舒适性、动力,亦或是操控,都给笔者留下非常深刻的好印象,作为家用完全是一款不错的车型。但天逸PHEV的到来,不仅在动力系统方面有很大变化,后悬架改为成本更高的多连杆独立悬架后也带来了更舒适、更优异的驾控体验,而且得益于“三擎四驱”的加持,其动力更加充沛的同时油耗表现也相当喜人。
三擎四驱 丝滑驾控
为什么要用“丝滑”来形容天逸PHEV?首先,从成都出发到川西的路并不好走,拥堵的城市道路、高速路以及蜿蜒曲折、跌宕起伏的国道,天逸PHEV的表现除了一如既往的舒适以外,精准的操控、充沛的动力令人倍感惊喜。
天逸PHEV 拥有插电混动车型领先实力,“三擎四驱”动力系统匠心独运,搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机,综合最大功率221kW,综合最大扭矩520N.m,百公里加速时间为7s。其中,发动机最大功率147kW,最大扭矩300Nm,双电机的加持让天逸PHEV相比于燃油版车型获得了明显的动力提升,同时也拥有了更卓越的燃油经济性。
前驱电机集成于爱信ATN8变速箱内部,形成e-ATN8八速电动自动变速箱,前电机峰值功率81kW,峰值扭矩320Nm。它采用主流的永磁同步电机,匹配行业领先的扁线及油冷技术,效率卓越。为了实现四驱性能,天逸PHEV在后桥匹配了三合一电驱动总成,由主流的永磁同步电机,控制器和两级单档减速器高度集成。后电机峰值功率83kW,峰值扭矩166Nm。
三擎四驱的结构及动力分配让天逸PHEV拥有比燃油版车型更加充沛的动力输出,这在实际驾乘体验中非常明显。在零百加速环节,深踩油门车辆便即刻爆发出强劲的动力输出,瞬间就能让驾乘者感受到十足的推背感,此外,笔者也明显感受到天逸PHEV强大的扭矩输出,轻盈完成半坡起步,且该车能够在半坡起步松开刹车后2S内防止溜车,这对新手司机会起到很大的帮助,非常贴心。
纯正法系舒适属性
“舒适”是东风雪铁龙永远不会绕开的关键词,尤其在天逸PHEV这款车上表达得足够明显,东风雪铁龙天逸SUV家族是目前东风雪铁龙主销车型中最能体现雪铁龙品牌精髓的代表之作,而天逸PHEV将成为天逸家族新的领军车型,也将是品牌新的舒适旗舰。那么,舒适旗舰到底有多舒适?
首先,充沛的动力输出保障了整车在多种复杂路况下的平稳运行,且四驱模式更能为整车提供强有力的抓地力;其次,四种驱动模式随意切换,让用户时刻拥有最佳的驾驶状态;最后的关键点是后多连杆独立悬挂+AMCS大师级底盘,整车的舒适性再获提升。
在坑洼路面、碎石路面等多种路况下,天逸PHEV都能带给人足够的舒适。在坑洼路段中,笔者明显能够感受到车辆滤震干脆利落,姿态平稳从容,尤其是过减速带的时候,即便车速较快,天逸PHEV也能从容面对,迅速调整回正常状态,前后排均不会感受到突兀的颠簸感;最难能可贵的是该车在碎石路面上行驶,在保证优异的滤震条件下,还让人能够清晰的感知路况,舒适和驾驶乐趣两不误,这就是天逸PHEV天生的魅力。
写在最后:
从品牌到产品,舒适始终是东风雪铁龙的一大诉求,而天逸PHEV除了能够在舒适赛道上一路领跑之外,其带给用户的“丝滑”的驾乘感受,堪比在古尔沟泡温泉的惬意享受。
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