新Q3高调入列，德系紧凑型豪华SUV该如何选？

撰文 | Auteur de CK

雷克萨斯UX、捷豹E-Pace、凯迪拉克XT4……越来越多的豪华品牌扎堆进入高端紧凑型SUV市场。有选择，对消费者来说当然是好事儿。

但对于市场而言，当然还是需要有主角来引领发展趋势的。毫无疑问在消费者心中，传统的德系豪华品牌才是首选，所谓的德系豪华车常常具有标杆的作用，而最具代表性的SUV车型，非奥迪Q3、梅赛德斯-奔驰GLA以及宝马X1莫属。

“旧不如新”，一直以来都是汽车消费市场的共识，而这种共识也成为各家主机厂不断研发新产品的动力。大概是竞争关系形成后的默契，德系“三套马车”的产品换代节奏基本都是交替进行的。因此和GLA、X1比起来，奥迪新Q3无疑是最新的。

奥迪新Q3刚刚在2018年推出全新第二代，紧接着在2019年便投放中国市场。而它的两个德国对手——梅赛德斯-奔驰GLA亮相于2014年，宝马X1则亮相于2015年，这两款车目前都还没到换代的时候。因此，“旧不如新”的另一层意义不仅限于产品自身的新老比较，也适用于和其他品牌产品之间的对比。

全新的造型设计、加大的车身尺寸、更全面的安全装备，以及升级后的娱乐系统，这些通通都是奥迪新Q3的优势。更重要的是，新Q3提供了三种动力配置、八款配置级别车型供消费者选择，同时主推S-Line动感型，也就是平常大家所理解的外观运动套件，真正实现了车型的个性化Package，这都是相比GLA和X1所具备的优势。

若以30万元的车型售价为基准，新Q3面对斯图加特和慕尼黑的对手，英戈尔斯塔特还有什么技能可以展示？

体型更均衡，车厢内部座椅灵活

在SUV领域，20万元通常是合资“消费级”车型云集的价格区间，而30万元，则集中了大部分高端紧凑型SUV，这块市场也是豪华品牌的必争之地。

新Q3是奥迪在高端紧凑型SUV领域的最新力作，也是采用奥迪新一代设计语言后的一款新产品。在设计上不难发现，新Q3俨然一款缩小版的Q8——一款全新的混合动力中大型SUV。在豪华品牌里，设计下放的案例屡见不鲜，其设计语言从高级别的车型延续到小尺寸的车型上，其灵感不仅能得到进一步升华，也能带来实实在在的豪华感。

对比梅赛德斯-奔驰GLA和宝马X1不难发现，GLA的尺寸并没有多少优势，它较低的车身更像是一台以两厢轿车为基础改造的Crossover，与中国消费者热衷的SUV形态还是有一些差别。

而宝马X1同样也存在“车身姿态协调”的问题，尽管国产后轴距相比欧洲版加长了110mm，由此扩展了车厢空间，但如此一来破坏了车身的视觉美感，并且以30万元为基准考核，对应的宝马X1 sDrive20Li领先型（官方价格：30.98万元）配备的还是225/50 R18轮胎，在视觉效果上大打折扣。

比较而言，奥迪新Q3因为是“后来者”，所以在视觉效果上占尽先机。它并没有因为导入国产就盲目加长轴距，并且其2680mm的轴距也能很好地满足车厢内的乘坐需求；其次，对应30万元价格区间的40 TFSI时尚动感型（官方价格：30.18万元）装备的是235/50 R19车轮，大轮圈不仅满足视觉美感，也带来了更好的行驶性能。

另外，在车身配色上，新Q3提供10种颜色选择，内饰也有3种配色方案。尽管X1也有多达10种车身颜色，但内饰仅提供1种配色方案，不免有些乏味无趣。相比而言，GLA的内饰有3种颜色方案，但外观颜色仅有5种，相对来说新Q3更能满足年轻族群的味口。

买车高端紧凑型SUV的用户除了对外观有较高的要求外，车内空间也是重点考核的目标。在这方面，奥迪也用均衡的做法让新Q3具备自己的优势。比如对比三款车的后备厢容积，不难发现X1是最大的——标准容积505L，不过新Q3紧随其后——标准容积450L，而GLA大概是因为太局促，并不提供这项参数。除此之外，新Q3和X1都能提供第二排座椅靠背角度调节和座椅整体前后滑动，而GLA则无缘这项功能。

如果硬拼乘坐空间，X1无疑是最大的；但比座椅舒适性，新Q3无疑又是三车中最棒的。同样以30万元为基准，新Q3能提供主副驾驶座电动调节功能，而且其座椅材质为Alcantara和皮革混搭的工艺，手感和摩擦力都不错，最重要的是，新Q3装备的是运动座椅，能将乘客牢牢固定在座椅上，不至于在山路驾驶时甩来甩去。

基础装备更多，娱乐系统更好用

作为买车时候的传统项目，“拼装备、比配置”一直以来都是消费者喜闻乐见的事情，谁不想花更少的钱获得更多的享受呢！

在这方面，作为全新车型，奥迪新Q3无疑有着榜样的作用。在基础安全装备上，新Q3和GLA、X1基本处于同一起跑线，像前排气囊、侧气囊和前后侧气帘、动态稳定控制系统，三款车都属于标配。另外作为30万元的高端紧凑型SUV，三款车上像胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口都一应俱全。

但在ADAS驾驶辅助系统上便开始出现差距，新Q3和GLA虽然并未标配ADAS，但至少可以提供选装，X1则欠奉。而像疲劳驾驶提醒，也只有新Q3和GLA配备。至于驻车雷达这样的基础装备，X1甚至不提供前置，仅有后置雷达。

若是拼舒适性装备和娱乐系统，新Q3更有自己的独特魅力。比如像后排独立空调、30色座舱氛围灯、15喇叭音响系统、液晶仪表盘都能在新Q3 40TFSI时尚动感型上找到。对应价位的GLA 220 4Matic和X1 sDrive20Li领先型都没有提供类似装备。甚至在GLA上，你会发现不能分区控制的手动空调。

此外，还是因为新车的缘故，新Q3的虚拟驾驶舱概念也领先于它的德国对手。由10.25英寸液晶仪表盘+8.8英寸中控触摸屏组成的信息系统，不仅提供了科技感强烈的资讯氛围，还实现了高度数字化的驾驶感受。它的娱乐系统支持触屏操作，这是GLA和X1的弱项——由旋钮和按键控制，不方便；其次，新Q3的车机支持Carplay和Carlife两种连接手机的模式，提供多元化的后台支持；最后，在新Q3上，前后座都提供两个数据接口，乘坐四个人的情况，相互都可以单独充电，互补干涉。这无疑对于年轻用户来说，有着极大的便利。

多达三种动力输出，主动S-Line“运动版”

拼颜值和配置，作为全新车型，奥迪新Q3毫无疑问具备领先的姿态。“后来者”总是能满足当下消费者的需求。那么在性能上，新Q3还有实力“胜券在握”吗？

实际上，在动力输出上，奥迪新Q3同样有着丰富的选择。在整个车系上，新Q3提供多达8款配置级别供选择，而在动力输出上，也有3种规格可以选择——分别是1.4T 150Ps、2.0T 186Ps和220Ps，三种动力都搭配7速湿式双离合变速箱，能提供平顺、快速的换挡，并且还有很高的经济性。奥迪新一代的2.0T发动机不仅将排放升级为了国6标准，同时也带来了更低的油耗，工信部综合油耗为6.8L/100km。

在动力配置上，GLA和X1也能提供多种选择方案。比如GLA有1.6T 156Ps、2.0T 184Ps和2.0T 211Ps三种输出供选择，X1也有1.5T三缸136P和2.0T 192Ps两种选择。但如果落实到30万元的基准价格上，我们就会发现，新Q3和它的对手虽然都提供2.0T发动机，但新Q3的2.0T扭矩最大——320Nm，能提供更灵敏的低速响应；而奔驰GLA的2.0T 184Ps最费油——工信部油耗7.3L/100km，宝马在这个部分表现中庸。

当然，作为一台高端紧凑型SUV，奔驰GLA并非没有自身优势。比如GLA220 4Matic 运动型配备了一套中央电动离合器控制的适时四驱系统，而新Q3和X1在这个价位提供的前轮驱动系统。但坦白讲，处于城市行车环境的SUV，即便装备了四驱系统，大部分时候也只处于前轮驱动模式，所以与其选择无用的装备，还不如将成本花在更受用的舒适性装备上。

对于选车的人来说，还有一点至关重要——运动化的外形——不仅要驾驶感觉运动，视觉效果也要运动。为了配合新Q3的全新设计，奥迪这次将S-Line运动版套件普及到了新Q3全系车型上，也就是说即便1.4T的35TFSI版本，也有S-Line动感型选择。区别于时尚雅致型的地方在于前脸“大嘴”、动感的双色轮圈，还有更突出的车身裙边设计，而这却是奔驰GLA和宝马X1低配车型不够“时尚”好看的问题所在。

成熟品牌全新车型，带来全新生活方式

或许是对有品位的生活追求，越来越多的年轻族群开始不满足于“消费级”的紧凑型SUV，将目光投向豪华品牌的高端紧凑型SUV，而这也正是这块市场热闹起来的原因。年轻化、高装备、安全配置多、网络化都是当下新车的发展趋势，而这无疑也是奥迪新Q3的优势所在。

如果说设计是因人而异的审美需求，那么实打实的比拼装备更像是一种竞赛游戏。高性价比无疑是一种吸引力，但紧跟时代的步伐也显得同样重要。至少在这方便，奥迪一直都保持着自己的特色——科技感。而具体到新Q3，就是一种与生活方式有关的科技调性。比如数字化驾驶舱概念，比如更轻巧、灵活的驾驶感受，还有相比上一代更精致的内饰工艺和材料，这些都是令新Q3脱颖而出的东西。

面对德国对手，新Q3用“新”表达了自己的竞争态度，面对老一代Q3，新Q3又用“新”超越了自我。选豪华品牌的高端紧凑型SUV，不看看新Q3，可能是一大遗憾。