试驾|蔚来ES8踩过的坑，ES6能避开吗？

最近在上海体验了一下ES6工程样车，蔚来确实是一个让汽车编辑左右为难的品牌。因为目前的情况是，和同行打交道，只要骂蔚来，就能迅速成为好朋友，拉近人与人之间的距离。写稿也是如此，只要闭着眼睛喷，自然有一众读者为你点赞，反之，如果委婉而客观地说了几句蔚来的优点，那么“充值狗”、“无良自媒体”的骂名肯定是逃不掉了。

好吧，其实本人在ES8发布之初就写过一篇不可描述的文章，由于内容过于“激烈”，当时还被某大型汽车网站屏蔽了。

不过，一年多的时间过去了，我有时候会想，到底为什么有那么多人骂蔚来？如果单纯从产品的角度看ES6，这款自主品牌电动车到底做错了什么？

1、续航里程达不到标定？

可惜这次小编并不能通过十几分钟的场地试驾，得出ES6续航不达标的结论。不过，从车辆信息来看，ES6和ES8同样提供70和84kWh两种电池包，顶配车型的工信部纯电续航里程为510km，相比ES8的顶配车型多了85km。考虑到ES6的车身尺寸比ES8小了一大圈，推测续航压力会比ES8更小。

相比特斯拉Model S的579km，以及Model X的552km依然存在差距。实际续航能否达到预期，有待日后长测。

2、创始人大放厥词？

对于“江淮工厂比保时捷更先进”的观点，确实容易让人对这个品牌失去好感。不过，说实话就算创始人每天胡说八道，也不能作为攻击产品的直接依据。

3、用油车给电车充电？

这点恐怕是大家最津津乐道的槽点。我的看法是，这完全是品牌对用户“过分溺爱”造成的闹剧。

以目前中国的充电桩建设程度，电动车最好的使用场景是城市通勤、短途代步，对于所有品牌电动车都是如此。而少数用户几次三番坚持开电动车挑战川藏线自驾游、登顶珠峰，并且是以传统燃油车跟随充电的方式为代价。这种做法除了折磨充电小哥之外，并不明白有什么意义。

我认为厂家应该直接告知用户：偏远地区充电条件有限，且存在不确定性，不建议您驾驶纯电动车前往。或许面对这些用户，蔚来心中也有千万只羊驼奔腾而过，但最后却采取全程陪同，服务到底的做法，个人认为并不理性，对于品牌形象也是适得其反。

不过，我们也并不能因为少数用户的极端行为，而定义所有蔚来车主都是韭菜。日常短途驾驶，ES8完全可以胜任。

下面来说一下我对ES6的感受。外观方面，小一级别的车型总是更显精致、年轻，ES6相比ES8的车身线条更紧凑而流线，“X-Bar”的标志性前脸也显得更为和谐。提供8种车身颜色选择，都是莫兰迪色系。

莫兰迪是一位意大利画家，他的创作特点是先上一层色彩鲜艳的颜料，再覆盖一层灰色，得到一个淡雅而低饱和度的颜色，后被时尚圈公认为性冷淡、高级而耐看的色系。不可否认，在国产品牌电动车中，蔚来的颜值确实是打动用户的一个亮点。

内饰方面，ES6保持了和ES8相同的调性，诸如NOMI、女王副驾、10色氛围灯、3种主题香氛等等打动女性用户（讨好老婆）的设计就不一一赘述了。对我而言，其实只要中控屏能方便听音乐、看导航就行了。

另外，得益于完全为电动车打造的平台优势，前排中控台下方的超大腿部空间，和后排完全平整的地板，是很多燃油车无法比拟的。即便是吉利引以为豪的CMA，后排地板也是略有遗憾。

我认为或许对于ES8、ES6这类本来车内空间就很宽裕的车型来说，用户可能并不敏感，而日后推出更小级别车型则优势逐渐显现，例如3系、Model这类车，很多消费者就会开始在意空间利用率。

驾驶感受方面，ES6高配车型百公里加速达到4.7秒，电门输出非常线性，驾驶过程中很静谧，这些都是电动车的基本修养了。

试驾的首发纪念版车型，搭载前 160kW/305Nm 永磁同步电机和后 240kW/420Nm 异步感应电机。两台电机的配合关系是，永磁电机是长期工作，急加速时，感应电机介入。两者协同工作，最大可输出 400kW/725Nm 的动力。

场地试驾中设置了Sline绕桩环节，我觉得有点迷……因为ES6的调教完全是舒适取向的，高配车型配备了空气悬挂，它并不适合激烈操控。

不过官方公布的制动距离倒是一个亮点，只有33.9m，我找来了汽车之家测评中心的“刹车排行”，如果ES6的官方制动距离属实的话，可以排在宝马M5和保时捷911之前。

另一个大家讨论的点就是电动车的电门脚感。因为ES6的能量回收系统工作非常“积极”，所以每次放开电门后，“被往后拽一下”的感觉非常明显，即便把能量回收程度调到“低”，依然和开普通燃油车的感受非常不同。开这辆车，你需要习惯“单脚控制加减速”，当你完全放开电门，ES6会减速到8km/h左右，并最终一直保持这个速度，所以如果等红灯的话，还是需要踩下刹车的。

我的看法是，并不是完全无法忍受，多开开也就习惯了。很多汽车编辑试驾完，都会谈到这种不适应的感觉，因为汽车编辑开过的燃油车、性能车太多了。但其实，对于驾驶经历并不丰富的多数消费者，甚至人生中第一辆车就买了电动车的人而言，他们此前并没有多种车型的驾驶感受对比，上手开几天也就快速适应了。

所以有时候汽车编辑把某些感受描述得很细腻，强调电动车和燃油车的区别，对于新司机而言其实并没有什么意义。至少我的感受是，不至于很让人讨厌，多开开就习惯了。

最后关于价格，ES6目前在官网公布了3种配置，分别是35.8、39.8和49.8万元。致电400了解到的情况是，6月底之前定购，低配两款享受3万元补贴，顶配享受4.5万元补贴，并且目前无论ES8还是ES6都不再提供电池租赁方案。

预计交付时间，基准版为今年四季度，性能版为今年三季度。考虑到赠送绿牌，这样的价格并不算太疯狂，入门价格和国产特斯拉Model3以及理想ONE相同。对于科技产品爱好者而言，买哪一款确实值得纠结一下，但对于没有情节的消费者而言，同价位有太多燃油车可以选。我觉得蔚来的当务之急是确保产品质量、续航可靠性以及交付时间，而不要再浪费精力陪少数用户挑战珠峰了。