EMPOW55轿跑亮相：GPMA架构将成广汽最强优势

2020广州国际车展上，广汽集团亮相了全新车型——EMPOW55。作为广汽首款运动轿车，EMPOW55可谓惊艳四方，无论车辆设计，还是对自主品牌阵营都有着深远的影响。

广汽EMPOW55这名字很特别，其源于“EMPOWER YOUNG”（赋能年轻），也就是说它是一款为年轻人设计的一款运动轿车，而且是一款年轻人能够买得起的运动轿车。要能够实现这一切，都离不开GPMA（广汽全球平台模块化架构），其名字中的“55”则代表GPMA架构所具备的55+用户体验升级点。因此EMPOW55有多强？关键得看GPMA架构。

这里强调GPMA架构，因为这是EMPOW55，甚至广汽旗下产品的核心。如果你看到EMPOW55后觉得惊艳，那就对了。

这源于广汽GPMA架构平台的三大亮点：活力，节能，可靠。

首先说说“活力”。基于GMPA平台上打造的车型，在造型上更容易能够实现短前悬、宽轮距、长轴距、低重心等更优的比例姿态。在动力性能上，百公里加速时间有4~5%的提升。在驾控体验上，车辆响应性会进一步提升，响应延迟缩短到0.5s以内。不仅如此，智能互联方面则融入全新的ADiGO智驾互联生态系统，具备L2级别自动驾驶，并兼容L3级别自动驾驶。

EMPOW55这一满足年轻人需求的运动轿车之所以能够诞生，归根到底是在造型、动力、驾控体验以及智能互联等方面得到了“神助攻”，这都是GPMA平台极具“活力”的表现。

其次是“节能”。EMPOW55定位为年轻人设计的运动轿车，很大程度下考虑到养车用车的成本问题。事实上，GPMA平台下现有的硬件，能够实现超低油耗表现。从数据上来看，基于GPMA架构下的硬件，能够实现整车NEDC工况降低0.4L/100km。

值得关注的是，42.1%的热效率的2.0ATK发动机与最大传递效率达到97.5%的G-MC 2.0机电耦合系统组成的混合动力系统，百公里油耗更可以低至4L。

再有就是“可靠”。广汽传祺在连续8年获得J.D.Power新车质量IQS排名第一的基础下，研发出GPMA平台。目的是通过模块化、通用化率的大幅提升，进一步提升零部件的稳定性、可靠性。也因如此，我们眼前的EMPOW55才如此备受关注。

EMPOW55之所以让人觉得惊艳，是因为GPMA平台内在光芒的照射。如果问EMPOW55有多强？那显然离不开GPMA平台的实际表现，关乎硬件和软件技术的提升与优化，这是产品的核心。因此，我们看到了GPMA平台在不同层面多达10个方面的进化。

年轻化，智联化，低油耗，混动化，让产品硬实力提升。

以EMPOW55为例，但是其整车通过两降三升（降车高，短前悬，升轴距，加大轮距， 增大车宽）及0.26Cd超低风阻，所展现出来的年轻运动，这都归功于GPMA平台在年轻化方面的进化，让产品造型实现更具魅力的动感姿态，给设计师更大自由度。

不仅如此，GPMA平台还在智联化、低油耗、混动化等方面进行加强。比如智联化方面，融入了全新的智能网联电子电器架构，通过ADiGO生态系统实现除了兼容L2、L3级别自动驾驶外，加入5G网络让车辆拥有强大的物联网拓展能力，例如实时更新的AR HUD实景导航。

在低油耗与混动化方面，广汽“钜浪动力”展示了其硬实力。第三、第四代高效的发动机覆盖1.5L、2.0L排量，通过轻量化和热管理技术实现更低的油耗，在传动效率达到96%的7WDCT以及新型8AT等变速器的配合下，相比上一代燃油车综合节能提升20%。与此同时，GPMA平台兼容开发MHEV/HEV/PHEV多种混动车型，其中HEV综合油耗降更低至4.0L/100km。

除了产品硬实力的提升，驾控、安全、可靠、健康舒适方面的进化，让产品更具感染力。

我们知道EMPOW55整体车高比上一代同级车型降低了46mm，车辆更低趴，更具运动风。这是仅仅是我们看到的，实际上GPMA平台基于驾控表现做了许多的调整，实现让车辆在不减乘员舱空间情况下，让车辆质心下移，实现过弯更平顺，侧倾梯度减少9%，实现精准操控，降低转向传动比15%等等。

在安全、可靠方面，基于GPMA平台打造的车辆，车身应用了高比例的高强钢和热成型钢，而且还加入了“高刚性笼式乘员舱”结构-环形框架，让安全性大大提升。当然，通过高里程耐久试验，车辆的可靠性也得到了验证。

不仅如此，GPMA平台还引入G-HEALTH健康座舱理念，通过NVH降噪技术、超低VOC座舱、更贴合的座椅、360°生理健康智能检测等的加入，让大家更能感受到关于听觉、嗅觉、触觉等等方面的呵护。

至于柔性化制造，全球化，这显然是让越来越多的产品从“我们的”变成“大家的”，满足全球主要地区的需求。看到关于GPMA平台的硬实力，或许大家能够猜想出广汽EMPOW55究竟有多强？ 

我们能够看到GPMA平台的优势，它能够指导生产出一辆好车。正如EMPOW55，展现广汽突破了自主运动轿车的技术瓶颈。

不仅如此，平台化模块化的研发体系还能够提升生产效率，并且节约成本，达到最理想化的状态。然而，广汽集团认为这不足以生产一辆优秀的车。

事实上，GPMA架构还涵盖采购体系、生产体系、销售体系等研产销一体化的体系变革，是对传统造车体系延伸，更是“全新造车理念”的升级，而这一切都是为了更好的用户体验。