当前位置 爱咖号首页 买混动只看日系?那是你还没见过这款比亚迪—秦PLUS
买混动只看日系?那是你还没见过这款比亚迪—秦PLUS
那啥车 939浏览 2020-11-27

广州车展如火如荼,各类豪车,跑车,概念车也是数不胜数,但是我的目光却被这么一台车所吸引—比亚迪秦PLUS(参数|询价)。之所以我会关注到它,则是完全因为“超级混动”这四个字。那么这个“超级混动”到底是什么技术?比亚迪又如何敢自信地喊出“颠覆传统燃油车”的口号。

在讲超级混动技术之前,我觉得有必要先来介绍下比亚迪的车型定位。就拿秦来说,目前这款比亚迪的家轿产品共有秦、秦Pro(参数|询价),以及刚刚亮相的秦PLUS三大车系,它们主要在尺寸、配置动力上有所区别,以满足不同消费者的需求。

其中秦为传统燃油版车型,秦Pro和秦PLUS为混动车型。而后两者虽均依托于比亚迪的DM混动技术打造,但是秦Pro来自DM-p系列,定位更高,更偏重性能方面;秦PLUS则来自DM-i系列,定位偏向于入门级车型,其主要表现侧以省油为主。

了解过车型定位,接下来就是本文的重点了,PLUS的核心武器到底是什么?

刚刚前文也有提到过,秦PLUS使用的是最新的DM-i插电混动平台,这是一个更注重燃油经济性的平台,所以它的核心部件之一就是比亚迪最新研发的插混专用骁云1.5L高效发动机,一台有着高达43%全球热效率最高的量产汽油发动机。

为了实现如此之高的热效率,这台骁云发动机集成有6大关键技术:1、远超F1赛车的15.5超高压缩比,让燃烧更充分;2、重新设计的活塞造型,提高滚流效应。并且采用小缸径、大行程的气缸设计,让燃烧室内的混合气在点火时更集中,燃烧效果更好。3、采用阿特金森循环,实现膨胀比大于压缩比的效果,最大化压榨燃油能量;4、使用EGR废气再循环技术,以提升燃烧效率,降低废气排放。水冷系统对高温废气进行降温(降到100℃左右),防止爆震、不正常燃烧等问题。5、重新开发曲轴连杆、活塞、凸轮轴等零件,官方推荐使用0W-20低粘度机油,最大程度降低摩擦损失;6、采用自主研发和制造的发动机ECU,使发动机的工作策略更加符合国情。

此外,这套动力系统还取消了传统的皮带轮系,一方面简化了零部件,另一方面也有助于提升发动机的效率。

正是有着如此多关键技术的创新使用,使得秦PLUS的百公里油耗更是低至3.8L,如果是满油满电状态下,正常它的行驶里程超过一千公里完全没有问题,如此表现绝对是传统燃油车望尘莫及的。

而且作为一台混动车型,秦PLUS还拥有先天优势的电动驾控感,所以相较于传统燃油车而言,它还有快、顺、静优势,就是说在电机的作用下,秦PLUS的动力更好,行驶更平顺,噪音也更小,行驶质感上也可以说是有着越级的表现。

更为重要的一点是,虽然秦PLUS也是拥有电池和电机的,但是相对于纯电动汽车而言,它所搭载的骁云发动机可以让它并不会非常依赖充电,也就说开秦PLUS一方面你能体验到新能源车带来的全新体验,一方面你也并不会有里程焦虑的问题,可以说是两全其美。

说完了核心动力,我们再来看看秦PLUS的设计。很显然这是一台非常典型的比亚迪汽车,它有着家族式的设计,Dragon Face 3.0设计语言让秦PLUS的前脸元素更加分丰富,更具颠覆性视觉观感。远看之下,很像一台缩小版的比亚迪汉。

此外秦PLUS“箭羽”设计元素的LED前大灯,完美呈现出深邃的龙睛眼神。车身饱满且富有张力的“游龙”腰线,塑造出蛟龙跃动的流线侧身线条,凸显年轻灵动感。

目前官方暂未公布秦PLUS的车身数据,但是既然被定为A+级轿车,相比它的尺寸也不会差到那里去。

尾部也是简洁为主,但是其中又不乏让人着迷的细节。尤其是车尾凌厉线条,将贯穿式尾灯符号化,犹如龙锋利的爪痕印刻在车尾,与前大灯呼应。

由于车辆还未正式发布,所以内饰部分暂无法获知。

总结

比亚迪在新能源汽车的道路上不仅走得快,同时还走得远。不过鉴于现实的用车环境,比亚迪并没有放弃对于传统燃油车的改造。作为全球首款超级混动轿车,搭载DM-i超级混动技术的运用,使得秦PLUS不仅第一次让车辆的低油耗和高性能得到完美兼顾,同时还满足了消费者的实用需求。面对国产轿车日益减少的市场份额,秦PLUS的出现可以说是吹响了比亚迪对于轿车市场反攻的号角。让我们相信比亚迪,相信中国汽车品牌,期待他们的崛起。

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