买混动只看日系？那是你还没见过这款比亚迪—秦PLUS

广州车展如火如荼，各类豪车，跑车，概念车也是数不胜数，但是我的目光却被这么一台车所吸引—比亚迪秦PLUS。之所以我会关注到它，则是完全因为“超级混动”这四个字。那么这个“超级混动”到底是什么技术？比亚迪又如何敢自信地喊出“颠覆传统燃油车”的口号。

在讲超级混动技术之前，我觉得有必要先来介绍下比亚迪的车型定位。就拿秦来说，目前这款比亚迪的家轿产品共有秦、秦Pro，以及刚刚亮相的秦PLUS三大车系，它们主要在尺寸、配置动力上有所区别，以满足不同消费者的需求。

其中秦为传统燃油版车型，秦Pro和秦PLUS为混动车型。而后两者虽均依托于比亚迪的DM混动技术打造，但是秦Pro来自DM-p系列，定位更高，更偏重性能方面；秦PLUS则来自DM-i系列，定位偏向于入门级车型，其主要表现侧以省油为主。

了解过车型定位，接下来就是本文的重点了，秦PLUS的核心武器到底是什么？

刚刚前文也有提到过，秦PLUS使用的是最新的DM-i插电混动平台，这是一个更注重燃油经济性的平台，所以它的核心部件之一就是比亚迪最新研发的插混专用骁云1.5L高效发动机，一台有着高达43%全球热效率最高的量产汽油发动机。

为了实现如此之高的热效率，这台骁云发动机集成有6大关键技术：1、远超F1赛车的15.5超高压缩比，让燃烧更充分；2、重新设计的活塞造型，提高滚流效应。并且采用小缸径、大行程的气缸设计，让燃烧室内的混合气在点火时更集中，燃烧效果更好。3、采用阿特金森循环，实现膨胀比大于压缩比的效果，最大化压榨燃油能量；4、使用EGR废气再循环技术，以提升燃烧效率，降低废气排放。水冷系统对高温废气进行降温（降到100℃左右），防止爆震、不正常燃烧等问题。5、重新开发曲轴连杆、活塞、凸轮轴等零件，官方推荐使用0W-20低粘度机油，最大程度降低摩擦损失；6、采用自主研发和制造的发动机ECU，使发动机的工作策略更加符合国情。

此外，这套动力系统还取消了传统的皮带轮系，一方面简化了零部件，另一方面也有助于提升发动机的效率。

正是有着如此多关键技术的创新使用，使得秦PLUS的百公里油耗更是低至3.8L，如果是满油满电状态下，正常它的行驶里程超过一千公里完全没有问题，如此表现绝对是传统燃油车望尘莫及的。

而且作为一台混动车型，秦PLUS还拥有先天优势的电动驾控感，所以相较于传统燃油车而言，它还有快、顺、静优势，就是说在电机的作用下，秦PLUS的动力更好，行驶更平顺，噪音也更小，行驶质感上也可以说是有着越级的表现。

更为重要的一点是，虽然秦PLUS也是拥有电池和电机的，但是相对于纯电动汽车而言，它所搭载的骁云发动机可以让它并不会非常依赖充电，也就说开秦PLUS一方面你能体验到新能源车带来的全新体验，一方面你也并不会有里程焦虑的问题，可以说是两全其美。

说完了核心动力，我们再来看看秦PLUS的设计。很显然这是一台非常典型的比亚迪汽车，它有着家族式的设计，Dragon Face 3.0设计语言让秦PLUS的前脸元素更加分丰富，更具颠覆性视觉观感。远看之下，很像一台缩小版的比亚迪汉。

此外秦PLUS“箭羽”设计元素的LED前大灯，完美呈现出深邃的龙睛眼神。车身饱满且富有张力的“游龙”腰线，塑造出蛟龙跃动的流线侧身线条，凸显年轻灵动感。

目前官方暂未公布秦PLUS的车身数据，但是既然被定为A+级轿车，相比它的尺寸也不会差到那里去。

尾部也是简洁为主，但是其中又不乏让人着迷的细节。尤其是车尾凌厉线条，将贯穿式尾灯符号化，犹如龙锋利的爪痕印刻在车尾，与前大灯呼应。

由于车辆还未正式发布，所以内饰部分暂无法获知。

总结

比亚迪在新能源汽车的道路上不仅走得快，同时还走得远。不过鉴于现实的用车环境，比亚迪并没有放弃对于传统燃油车的改造。作为全球首款超级混动轿车，搭载DM-ｉ超级混动技术的运用，使得秦PLUS不仅第一次让车辆的低油耗和高性能得到完美兼顾，同时还满足了消费者的实用需求。面对国产轿车日益减少的市场份额，秦PLUS的出现可以说是吹响了比亚迪对于轿车市场反攻的号角。让我们相信比亚迪，相信中国汽车品牌，期待他们的崛起。