在如今汽车市场日益“电动化”的趋势下，越来越多的车企正在一步步向现实妥协。这样一来，燃油车铁粉们内心难免五味杂陈，一方面担心在不久的未来内燃机就会彻底退出历史舞台，另一方面，燃油车在日趋严苛的管控之下也面临着上牌难的现实问题。然而，集燃油车和电动车优势于一身的插电混动车型却很好地化解了这二者之间的矛盾。本届广州车展有多款颇为吸引眼球的插电混动车型，对内燃机有执念的你们一定不要错过。
比亚迪在本届广州车展上正式发布了全新的秦PLUS车型，从它的命名我们就可以看出，这将会是秦车系最为强大的存在。
秦PLUS的外观基本延续了秦Pro(参数|询价)的设计，通过细节方面的调整，PLUS明显要比Pro更加简洁精致，全车多处使用了箭羽元素点缀，全新样式且尺寸更大的格栅也让秦PLUS车如其名。
全新秦PLUS搭载了一套比亚迪最新研发的、黑科技满满的DM-i超级混动技术，其中最重要的就是一台热效率高达43.04%（世界最高）的插电混动专用1.5升骁云发动机。在它与驱动电机的共同协作下，秦PLUS不仅拥有3.8升/100公里的超低油耗，在满油满电的状态下可行驶1000公里以上，而且秦PLUS还可不依赖充电，便利性堪比燃油车，超级混动技术让其“PLUS”之称名副其实。
奇瑞路虎发现(参数|询价)运动版 P300e车型于本届广州车展正式上市。
新车外观与燃油版保持一致，仅在部分细节有所区别。值得一提的是，它的最小离地间隙保持在212毫米，最大涉水深度仍为600毫米，看上去并没有牺牲原本优秀的通过性。
新车内饰也与燃油车型无异，但是仪表上增加了电动力系统的信息显示。遗憾的是，它的全景天窗依旧为不可开启的设置。
发现运动版P300e搭载了包括一台1.5升发动机在内的插电式混合动力系统，前轴为燃油动力，后轴为电机动力。纯电模式下可行使54公里，能够较好地满足城市日常通勤；混动模式下，总功率和总扭矩输出为309马力和540牛·米，百公里综合油耗仅2升。
并且它同时拥有直流和交流充电模式，在直流快充模式下，仅需30分钟便可将动力电池电量充至80%。在交流慢充模式下，2小时3分钟可将电量充满。
在节能减排的大趋势下，一向个性浪漫的法系品牌标致也推出了自家旗舰轿车508L的PHEV版本。
新车的外观依然沿袭了标致最新的设计语言，狮吼前脸搭配獠牙式日间行车灯让整个车头气势十足。溜背设计让车身轮廓更加优美，狮爪尾灯搭配亮黑贯穿饰条，让508L PHEV的尾部辨识度十足。
进入轿厢内，虽然身为新能源车型，508L PHEV的内饰却没有采用大屏取代大部分物理按键的设计，仍然与燃油版保持高度一致。小巧的方向盘操控性能突出，中控台设计层次分明，控制区倾向驾驶员，琴键式按钮无论视觉效果还是使用手感都相当出色。
标致508L PHEV搭载了一台1.6T发动机，电机位于车辆前轴位置，综合输出功率为222匹。遗憾的是，它的混动系统并不支持快充，充电时间需要7个小时，但是它的纯电续航里程约有64公里，闲暇时只要记得常充充电，便可完全满足日常使用需求。
在日常生活中，这些插电混动车型不仅拥有燃油车的便利，还完美兼顾了电动车的经济环保特性，甚至我们还能偶尔体验一下电动机+内燃机共同发力带来的推背感。至此，我相信不会有人依旧把新能源车视作仅是迫于环境或法规的妥协之作。这样优秀的新能源插电混动车型，你会喜欢吗？
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