奥迪前几天正式发布了新的奥迪e-tron FE07赛车，这台车正是未来奥迪用于参加FE比赛的赛车，作为电动车界的顶级赛事，这项比赛其实到今天都应该算是一个走在了起步阶段的赛事，各大厂家的积极参与也正在让他变得更好。
目前对于这个赛事，有一个相对来说平衡表现的规定，或者说是为了保护研发投入能力弱的车队，防止比赛变成火星车领跑全场的规定：赛车的主要部件高度统一化，车队层面能做出调整的部位仅限于控制软件、MGU、逆变器（包括配套功能软件）、变速器和后悬架部件。这里没有电池，没错，电池都是迈凯伦统一供应的。
因此这次奥迪发布的全新赛车，最令其自豪的就是这些个性化部分当中的MGU，由于个性化空间极小，所以奥迪卯足了劲对MGU进行了深度开发，最终得到了一个输出250kW，却仅重不到35kg的MGU。这确实是一项很了不起的工程壮举。
这套奥迪独家研发的Audi MGU05由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成，效率最高可以做到不小于97%，这是非常恐怖的效率。
在赛车的很多统一规定方面，其实也有着很强大的技术，比如迈凯伦供应的52kWh电池组，仅需要45分钟就能充满，这绝对是神仙级别的电池管理技术才能达到的，这项技术大家共同使用，确实对小车队来说是更加友好的。
为了能够保证安全性，所有车队都强制使用了几乎相同的碳纤维澡盆、除后悬架以外的其他车身防撞结构和HALO系统，这些用来保命的措施基本上是FIA直接沿用F1的很多技术统一提供的，安全毕竟永远都是第一位的。
听到这，其实很多人都会有个疑问，这比赛几乎就是“统规赛”了啊？比赛还能好看吗？
首先，比赛的观赏性绝对不会受到影响，毕竟核心部件完全不同，每个车队的调整不同，肯定会有不同性能表现；
其次，赛车比赛除了赛车性能本身，还是对车手以及车队策略的一个综合考量，那么事在人为这句话也就在这里有了很深刻的意义。
最后，车手能力不同，最终的比赛结果也会完全不同，我们还是能在转比重看到不少的精彩画面。
“统规赛”模式的弊端在哪呢？可能主要还是他让很多厂家感觉自己满身的劲儿没处使，确实对小厂照顾了，但可能大厂想要展现自己的技术实力，就被限制住了努力的方向。而由于没有大厂“挥洒”的空间，自然就没没法造出能力强的“火星车”不断刷新一条赛道的圈速成绩。
总的来说，“统规化”确实带来了一些好处，但是也有一些地方让人感到了惋惜，FE作为一项新赛事，确实还是任重而道远，不管是不是“乐趣”变少了，这其实仍旧是值得关注的比赛，更多人的关注也能促进他变得更加有趣。
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