最近我们一直在做特斯拉Model 3在北方低温环境下的续航里程测试，之后会有详细的视频内容给大家放出，以供大家参考。

在这之前我看到了外媒一篇内容关于市场上热销电动车续航里程的测试，这里就先给大家来分享一下这些车辆的续航情况究竟如何。

电动汽车一次充电的使用距离取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通状况。这就是为什么标准的范围等级，例如EPA和WLTP公布的数据会比实际使用数据要高，他们在做测试的环境实际是针对电动车使用非常理想的环境。 但在实际使用过程中却不可能达到那么理想的环境，所以InsideEV团队将以112kM/h的时速对车辆进行测试。

2019款特斯拉Model 3高性能版

• 实际行驶里程：467公里

• EPA公布里程：515公里

• 差异：-9.0％

• 效率：6.8kM/kWh

这是该车所公布的EPA数据与实际车辆测试数据相差较高的一台车了。

2020款保时捷Taycan 4S

• 实际行驶里程：448公里

• EPA公布里程：327公里

• 差异：+36.9％

• 效率：5.3kM/kWh

保时捷Taycan 4S应该是在Taycan家族中入门级车型。它标配79.2 kWh电池，比Taycan Turbo和Taycan Turbo S中的93.4 kWh电池要小。比EPA公布的数据足足高了121公里。

2020款Tesla Model Y双电机长续航版

• 实际行驶里程：444公里

• EPA公布里程：506公里

• 差异：-12.7％

• 效率：5.7kM/kWh

这台车由于自身重量比Model 3大一些，续航里程也比Model 3相对近了一些。依旧与EPA数据相差较高。

2019款奥迪e-tron

• 实际行驶里程：303公里

• EPA公布里程：328公里

• 差异：-7.9％

• 效率：3.7kM/kWh

这台车的电池组为83.6kWh，这台的是测试车辆中能效最低的一台电动车。

2020年日产Leaf SL Plus

• 实际行驶里程：306公里

• EPA公布里程：344公里

• 差异：-11.6％

• 效率：5.4kM/kWh

该车体积相对较小，也是测试车辆中较轻的一台电动车。

2019款宝马i3s电动汽车

• 实际行驶里程：227公里

• EPA公布里程：245公里

• 差异：-7.8％

• 效率：5.8kM/kWh

该车是测试车辆中最小的一台电动车，电池体积也相对较小，不过使用能效方面还不错。

2020款MINI Cooper SE

• 实际行驶里程：172公里

• EPA公布里程：174公里

• 差异：-1.8％

• 效率：5.9kM/kWh

受制于车型体积的限制，整体续航里程相对较短，但这台车是与EPA公布数据最为接近的一台车型。

现阶段能见到的量产车型最大续航里程是特斯拉的Model S的长续航版本，EPA公布数据为654kM，预计实际使用在500公里以上。但现在大部分电动车所用的锂电池会在低温状况下大幅降低使用效率。而随着时间的推移，每年递减约为2%-3%，所以很多电动车厂商也提供了至少8年或16万公里的三电系统质保服务。所以大家在购买电动车时需要根据您的实际使用情况来做判断。