熟悉的味道不一样的配方 你会为这台华晨宝马iX3买单吗？

　相比较一些新品牌和自主品牌而言，在新能源纯电动汽车领域，传统豪华品牌的动作一直以来并不是很活跃。

　　一方面，在传统能源车型无论是技术还是品牌文化方面它们更占优势，另一方面，自己在未来新能源，尤其是纯电领域如何在产品层次上去定位自己，对于一个传统豪华品牌而言，更是要深思熟虑的问题。

　　所以，传统车企在新能源方面的厚积薄发就显得尤为重要。而不久前广州车展上上市的宝马第一款纯电动SAV iX3，意义更加非凡。相比2014年的宝马i3,华晨宝马iX3是更大众化、更具有市场战略意义的产品，将会供应全球市场。也是这么多年宝马在新能源领域技术积累和探索后为全世界交出的第一份答卷，而且，这份答卷是在中国做的，借着此次全国媒体试驾，让我们一起阅卷吧！

　　外观：熟悉的样子，不一样的细节。

　　相信当人们第一眼看到iX3时，惊喜并不会太大，因为它跟燃油版X3太像了。如果你对此感到疑惑或者失望，不如先来思考一个问题：对于iX3这个型号，一台全新外观的电动车和一台充满宝马风格的SUV，你会选谁？相信大部分人还是毫不犹豫选择后者吧！毕竟，宝马的辨识度更有吸引力也更香对吧？

　　不过既然是iX3,那么宝马i品牌的专属设计语言还是不少的，比如带蓝色内边的更大的双肾性进气格栅（半封闭）、带蓝色圈的蓝天白云LOGO、侧边蓝色饰板、尾唇还有风阻系数更小的半封闭轮毂等等，让你一眼就能看出来这不是一台燃油版X3而是一台新能源车型。得益于X3本来就高颜值、运动感强的底子，iX3同样也不会让那些外观党失望。如果说唯一有什么不足的话，就是尾部由于缺少了燃油版双边单出的排气口，尾唇那里显得多少有些突兀，让整个尾部的运动感较之燃油版X3视觉上弱了一些。

　　内饰：熟悉的布局，更具科技感。

　　打开车门，对于那些熟悉X3的朋友而言内饰的布局也仍然是很亲切的样子。这一代X3的内饰布局整体已经很人性化而且合理了，大的方向自然不需要改动。但是iX3同样加入一些新鲜的蓝色元素来彰显新能源的身份。

　　值得一提的是方向盘上继承了辅助驾驶呼吸灯，我在高速用智能巡航模式时，双手离开方向盘较久时，就会闪烁提醒，而唤醒方向盘也只需要用手接触到方向盘就可以，让行车更加安全。

　　如果你是第一次启动iX3的话，也会感受到一个小惊喜：那就是按下开始/停止按钮将触发简短而充满未来感的声音组合，这个声音很有科技感，因为声音是由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默创作。显然这个功能的意义会让人觉得更有仪式感，这也是宝马这样的传统豪华品牌大厂才会用心送给消费者的一份精致小礼。让用户觉得确认电驱动系统准备就绪时犹如接通人与车辆情感连接的开关，奏响一段愉悦驾驶体验的序曲。而且加速时也会有可以调节的模拟声浪，这个我们后面接着讲。

　　新一代宝马iDrive 7.0人机交互系统用起来也更加人性化，带来更加直观的交互体验。而且它还搭载了智能个人助理系统，只需要说一句“你好，宝马”，就可以立即唤醒智能个人助理，驾驶者可利用BMW智能个人助理来完成各种需求，系统内置的学习功能可以深度学习用户习惯，更加贴心地为用户营造便捷体验。

　　另外宝马iX3搭载的智能手机交互系统，可通过无线将汽车与智能手机连接，使用CarLife或 Apple CarPlay，还可以使用QQ音乐、喜马拉雅、美团外卖等信息娱乐功能，让你在行驶途中随时随地获取娱乐信息和资讯内容，进而丰富行车体验。

　　而新能源用户最关心的就是互联充电服务。宝马为用户提供互联智能高效便捷的公共充电服务，通过它，用户能以最理想的方式，清晰地掌握电池电量的使用情况，高效地利用车辆的续航里程，一旦开始规划行程，系统将会快速地寻找到公共充电基础设施，获得附近的充电站等相关信息，直到找到距离最近的充电桩，并了解充电桩实时使用状态，随时开启高效充电，为新能源汽车的每段旅途保驾护航。

　　驾驶感受：不一样的配方，但很宝马。

　　作为一台高端电动车型，接下来才是消费者最为关心的部分：比如性能如何？续航怎么样？驾驶感受如何？值得购买吗？

　　关于性能：

　　作为首款应用宝马集团最先进的第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，其电力驱动技术及所有配套传动系统零部件均由BMW独立开发，且关键零部件由下属企业生产。动力部分搭载了一台励磁电机布置在后桥，其最大功率达到了210千瓦，286马力，峰值扭矩为400牛米，因为不需要永磁体来提供励磁，这样就摆脱了较昂贵的钕铁硼稀土材料。

　　励磁电机的好处是：初段就能爆发400牛米的峰值扭矩，起步更迅猛，同时在高转速区仍具有持续的扭矩输出，适合跑高速。这一点我在起步时就能感受到，新能源车型同样是快，但iX3是畅快，比开其它的新能源车型更有质感。

　　而且操控方面能明显感觉到，iX3虽然在布局上已经完全不同于燃油版X3，甚至配重比也不再是50：50，重心也更加的低，驱动形式也不一样。但iX3在驾驶感受上却几乎跟X3无异，宝马一贯的最拿手的操控性在iX3上也同样发挥的淋漓尽致。

　　动能回收方面，除了常规的高中低三挡动能回收力度可调，宝马还为iX3配备了一个名为"自适应"的挡位，即车辆根据路况、车流量自动调节动能回收力度，用起来也确实挺智能的，如果前方没车，动能回收力度很小，如果前方拥堵，动能回收也几乎能达到最大力度。

　　前面说过的模拟声浪方面，也可以调节，让你驾驶时更有质感，有时甚至觉得自己开的就是一台燃油版X3一样，当然你可以把声浪去掉，去回归一台电动车的感受。无论是郊区、高速还是场地绕桩赛，一路体会下来，你仍能感受到，宝马不愧是底盘调校和操控方面的大师。它的悬架、底盘保持着豪华品牌车型的质感，过滤细碎颠簸时有韧性、有紧致感且动作干净利索。即使是在极限驾驶中的表现，由于更低的重心也让它有着非常高的极限性。

　　关于续航：

　　第五代BMW eDrive电力驱动技术电驱单元将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。充电控制单元也进一步轻量化和功能集成，起到整车电力控制平台的作用，调控车辆交直流转换以及高低压转换。 iX3具备直流快速充电和交流充电接口。直流充电可接受最大100千瓦的充电功率，45分钟即可将电池从0充至80%。交流充电兼容380伏及220伏充电电压，最大功率为11千瓦，7.5小时即可完全充电。

　　得益于宝马对电芯相关技术的探究，以及华晨宝马与优质电芯供应商宁德时代战略合作关系，iX3采用了811型镍钴锰三元锂离子电芯。而在安全性上，电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，内含188枚电芯，总容量为74千瓦·时，整体能量密度高达约154瓦时/千克。设计阶段，虽期望电池包具有卓越的数据表现，但宝马却将安全优先于其它设计目标。说明宝马在电动化转型的过程中，依然把安全作为立身之本。

　　所以iX3在车重为2.2吨的前提下，仍然达到了百公里16.7千瓦的同级领先能耗水平，它的NEDC续航达到了500公里。以我们郊区、高速、赛道这一系列的实际驾驶过程中来说，粗算了一下满电跑400多公里是没有问题的，不过想要达到500公里，仍然需要一些苛刻的驾驶方式和行驶环境。所以，400多公里对于一台电动车的实际使用而言，还是相当不错的一个成绩，足够满足大部分用户的用车需求。

　　最后抛出那个消费者最关心的问题：华晨宝马iX3值得购买吗？

　　经过一番试驾，能明显感觉到作为一个传统豪华品牌，宝马在纯电动车型方面的思路是：既要有新能源车型的智能化、安全化、科技化的同时，又要把宝马自己的灵魂灌入进去，这个灵魂就是宝马一贯的驾驶乐趣，这样的特性，也是用户一直以来对宝马的信赖和认可。所以，如果你希望能从iX3上感受到一种全新的电动车型体验，那无论是外观还是驾驶方面它并不能给你更多的新鲜感。但是如果你要的就是一台纯粹的宝马，而且这匹马儿不喝燃油，更节能环保，这种真.蓝天白云的体验，你不想要吗？