价格不到合资1/5，我们有红旗这些大车型还要什么外国品牌？

时间拉回到5年前，彼时，以苹果iPhone 6S Plus、三星Galaxy S6 edge等为首的国外手机品牌，牢牢占据着高端机市场，而以华为荣耀6、小米5等为首的国产品牌，还在千元机的市场杀得“你死我活”。但5年过后，苹果手机已不再是高端机的首选，三星、LG等国外品牌甚至已经淡出了国人视野，取而代之的是以华为、小米为主的国产品牌。

三十年河东三十年河西，汽车行业又何尝不是这样。过去很长一段时间，国内中大型轿车市场被以BBA为首的豪华品牌牢牢把控，但随着技术的进步和经验的积累，部分国产品牌也能造出中大型轿车了。

当然，因为汽车涉及的零部件多达万个，相比手机要复杂得多，所以我们的汽车工业远没有手机走得快，中大型轿车更不像国产高端机那样，占据着国内市场半边天。

相比国产高端手机的大放光彩，国产中大型轿车，更多是实现了从无到有的突破，产品良莠不齐，有滥竽充数的，也有货真价实的。

有着62年历史的红旗品牌，在中国汽车工业史上的地位不言而喻，这个经常出没于重要场合的品牌，在很多国人心中，有着特殊的情怀，某种程度上代表着国产汽车的“牌面”，也是国内第一个真正意义上的豪华品牌。几乎所有人都盼望着它能做大做强，向世界展示中国汽车的实力。

但背靠丰田、大众两棵大树的红旗，这些年来似乎始终默默无闻，除了2008年换壳第四代皇冠MAJESTA搞出的红旗盛世让人眼前一亮之外，再无多少让人记忆深刻的车型。但2018年随着品牌新战略的发布，红旗焕然一新，红旗H5、H7、HS5、HS7等车型迅速打开市场，红旗销量连创新高，稳坐国产豪华品牌第一把交椅。

而在今年8月份，集成了红旗品牌最新设计理念和最新前瞻技术的红旗H9正式上市。原创的设计、大气的外观、豪华的内饰、考究的用料以及丰富的配置，让红旗H9成为目前国产品牌中最贵的量产燃油轿车。

作为一款被视为与奔驰E级、奥迪A6L抗衡的国产轿车，红旗H9在豪华感的营造方面确实下足了功夫，环形氛围灯、木纹饰板、空气悬架、双12.3英寸屏幕、老板座椅等，无论视觉还是触觉上，都让人感受到了这一级别豪华车该有的调性；另外5137mm的车长和1904mm的车宽，也可以傲视整个中大型轿车市场。

当前来看，红旗H9与奔驰E级、奥迪A6L等豪华中大型车最大的差距恐怕在品牌价值和核心三大件上。其中品牌影响力方面，红旗H9可以通过价格上的优势来弥补，但在发动机和变速箱方面，恐怕还需要时间检验。

红旗H9搭载2.0T+48V轻混系统与3.0L V6机械增压两种动力，均为自主研发，而且两款发动机均入榜过“2019年中国十佳发动机”。其中2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，3.0T发动机最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。传动系统方面，红旗H9搭载一汽自主研发的DCT400变速箱（湿式7速双离合变速箱）。

红旗H9的这套自主研发的动力总成在参数上可谓媲美同级BBA，而且在试驾体验上，无论动力输出还是平顺性方面，都让人满意，但因为是新的产品，所以可靠性还需要时间检验。

如果红旗H9用产品力证明了国产品牌也能造出媲美BBA的豪华中大型轿车，那么比亚迪汉则用销量证明了国产中大型轿车同样能卖好。

相关数据显示，在刚刚过去的11月份，比亚迪汉销量达到了10105辆，环比增长35%。对于一款上市不到半年，售价超过20万元的全新国产中大型轿车来说，能卖到过万的月销量，在过去是一个根本不敢想的事。

翻开比亚迪汉11月的销售数据，我们可以看到，传统燃油车汉DM销量为2623辆，占整个车系的1/4左右，而更多的销量则来自于新能源车汉EV。

作为国内新能源汽车领域的引领者，比亚迪早在2006年就研发出了家族第一款电动汽车，并且确立了“以技术为本”的研发理念，开启了动力系统的自行研发之路。现如今，被称为电动汽车三大件的“电池、电机、电控”三电系统都牢牢掌握在比亚迪自己手里。

汉是比亚迪旗下首款首款中大型轿车，并且也是首款搭载了比亚迪核心技术磷酸铁理“刀片”电池的车型。优雅的外观、4980mm的车长以及豪华的内饰和丰富的配置，这些都是中大型轿车该有的属性。

而与其它中大型轿车不同的是，汉拥有着同级车少有的运动实力，0.233Cd风阻系数、Brembo卡钳以及高性能胎和电四驱系统的加持，赋予了这台车3.9秒的百公里加速成绩和32.8m的刹车距离。

花普通合资B级车的钱，就能买到中大型车的尺寸和配置，百万级超跑的性能，掌握了核心技术的比亚迪汉，能取得月销过万的成绩也就不足为奇了。

中大型车轿车，不仅代表着一个车企的最高技术结晶，更是实力的象征，所以哪怕明知不畅销，也要不惜成本搞出来。早在2015年，很多国产品牌还在起步阶段时，众泰就有了这样的觉悟，并且在当年年末推出了旗下首款，也是当年国产品牌中少有的中大型轿车——众泰Z700。

作为家族的旗舰车型，众泰Z700确实凝结了当时众泰的诸多先进技术，可谓将皮尺部的“测量”技术又提升到了新高度，如果挡住车标，仅从外观和内饰来看，你很难断定这是一台真奥迪A6L还是假奥迪A6L。

当然众泰Z700也不是传说中的那么不堪，比如搭载的那台代号为TN4G18T的1.8T发动机，就是众泰“自主研发”。之所以要打上引号，是因为该发动机其实由锐展（铜陵）科技有限公司生产，而“锐展”则是浙江铁牛集团有限公司（众泰母公司）与高光国际有限公司（香港）投资建设。

锐展公司早年因为引入菲亚特1.6L、1.8L发动机生产线，让其在国内发动机领域处于领先水平，而搭载在众泰Z700上的那台1.8T发动机可视为菲亚特1.8L发动机的改良款。

毕竟是众泰首款涡轮增压发动机，所以在设计之初，工程师首先希望其稳定性能得到保证，因此这台1.8T发动机采用了成熟的多点电喷而非更加先进的缸内直喷技术，另外缸体也是铸铁材料。

多方面的原因，让众泰的这台1.8T发动机最大功率只有177马力，峰值扭矩仅为245N·m，而且油耗也高得“感人”，和主流中大型轿车上的2.0T发动机还是有不小差距。

或许前几年的车市红利让众泰吃到了“山寨”的甜头，TN4G18T发动机之后，众泰似乎不再重视核心技术的研发，而是将主要经历放在了模仿和盲目的产能扩充上，并陆续成立了君马、汉龙、汉腾等汽车品牌，集团产能规划达到了200万辆/年。

缺乏核心竞争力，一味的模仿，并且还不重视品控的众泰汽车，终于在车市寒冬中吃到了苦头，停工停产，深陷窘迫。

和手机界的高端机一样，中大型轿车作为家族旗舰产品，可谓各自品牌的门面，代表着各自的最高技术水准。而对于品牌急需向上突破的国产品牌来说，中大型轿车则是提升品牌知名度的最佳途径之一。

但因为各个品牌造车理念和技术积累的不同，所生产的中大型轿车品质也参差不齐，和国外品牌尚有一定差距。不过事物是发展的，假以时日，我们也希望中大型轿车也像国产高端手机一样发光发彩。