试驾伊兰特 可预料却出乎意料的驾乘体验

北京现代作为韩系品牌的代表，在沉默了一段时间之后，于今年开始吹响了反攻的号角。先是第十代索纳塔上市，随后作为北京现代国产的第二款车型——伊兰特也迎来了第七代的上市。

我们仿佛已经很久没有听到伊兰特这个名字，因为此前其被拆分成了领动、悦动等车型，倒不是说这样的策略有什么问题，只是中国消费者很“念旧”，对于一些根深蒂固的东西往往更愿意买单。

而此次第七代伊兰特回归证明北京现代也发现了这一个问题，虽然时过境迁，但我相信伊兰特的口碑在国内仍有“余温”，毕竟对于我们这个年代的人而言，伊兰特也算是一个时代下的代表车型之一。

而全新第七代伊兰特在颜值、配置以及动力方面都有所调整，虽然说对于北京现代车型的“越级配置”是我能够预料的，但在近期受邀前往成都参与试驾之后，却带给了我出乎意料的驾乘体验。

楔形元素加身

第七代伊兰特在采用了感性运动设计理念的基础上，加入了参数动力学的设计表现形式，加入了更多楔形元素。让新车以A级家轿的身份，拥有更加凌厉，锋芒毕露的气质。

这种楔形元素体现在前脸的进气格栅，乃至车身侧面性感的三条立体线条，如宝石一般棱角分明，且耀目。

车尾融入了现代汽车英文首字母的H元素，以贯穿式尾灯的方式呈现出一个更加锐利的车尾，同时这个“H”型的贯穿式尾灯在夜晚点亮时也更具辨识度。

饱含科技与运动感的内饰

当我打开车门，预料之中的大连屏映入眼帘，新车内饰整体采用了环抱式飞机舱设计，坐在驾驶室内能够感受到十足的包裹感，同时大屏的微微朝着驾驶员一侧倾斜，角度刚刚好，能够在不影响驾驶的同时，观察屏幕上的相关信息。

新车的方向盘采用的是平底设计，我试驾的车型是1.4T顶配，所以还搭配了换挡拨片，整体运动感营造得十分到位。

贯穿式的空调出风口下方的中控区域还配备了无线充电面板，虽然现在的无线充电效率都不算太高，但当大家的手机都逐渐支持无线充电功能，无线充电面板已经成为了汽车身上不可或缺的新功能了

总的来说，新车的运动感与科技感营造得相当到位，但这些东西其实都算是在我的预料之内，而在实际驾驶过程中更多细节上的体验，可以说出乎我的意料。

比如说在开启车载导航的前提下，经过隧道前，因为考虑到隧道内空气环境不好，车辆会自动开启“隧道模式”。首先会自动关闭车窗，同时会将空调系统调节为内循环模式，在出隧道后车窗与循环模式会自动恢复到进入隧道前的状态。

当然，这项功能实现的基础是在车载导航开启的前提下，既然聊到了车载导航关联的智联配置，就在多说两句。

在高速路段试驾时，我实验了下新车的L2+级自动驾驶。因为也开着导航，所以其不但能够实现全速域的跟车，在经过弯道时还会智能降速，以更平稳的姿态过弯，而且在经过限速区域，新车也不会“傻瓜”式跟车，会将车速控制在限速范围内。

这些功能我认为是相当人性化的配置，毕竟在跟车时全速域跟的重要性我就不过多赘述了。就单说智能控制速度这项功能就相当重要，毕竟国内虽然大部分告诉限速120km/h，但在某些特定路段会出现限速100km/h甚至80km/h。

所以在我看来，这套自动驾驶系统已经能够说无限接近于L3级自动驾驶了，但北京现代还是比较谦虚，仅仅自称为L2+级。

空间方面，虽然说新车只是一辆A级车，我在试乘环节到后排体验，依然能够感受到足够宽敞的腿部空间，毕竟新车轴距达到了2720mm，在同级之中应该是第一梯队了。

高效的动力

其实当天试驾的主题其实是一个“节油赛”，但其实我在驾驶时并没有刻意去控制车速，基本按照平时自己的驾驶习惯在驾驶——甚至都没有打开Eco模式。

最后的成绩是5.8L/100km，其实准确成绩应该是5.7L/100km，因为在等待教练记录成绩时，原地怠速导致油耗升高了0.1个。而且当天节油赛试驾路段，经历了城市路段、高速路段以及小部分山路上坡路段，所以说跟官方宣传的5.2L百公里综合油耗出入并不算太大。

总的来说这套动力系统还是比较高效节能的，而且这台1.4T的发动机能够有103kW的功率以及211N·m，已经算原厂能够压榨的极限了。匹配7DCT变速箱，在驾驶时也会有比较好的操控感。

在回程路上因为不用考虑节油赛的限制，所以我开的更加放飞自我，在高速路上车辆较少的情况下，我尝试着提速到了120km/h，打开sport模式，整个提速过程相当轻松，动力响应也非常快。

深踩油门，这套动力配置能够识别我渴望急加速的需求，转速基本会在拉升到3000转左右才升档。甚至我能感觉到这还远远不到这辆车的极限，如果我继续深踩油门，动力依然能够源源不断给与支持。当然考虑到国内的交通法规，我并没有深入尝试。

总的来说，对于一辆1.4T的车型而言，能做到这个成绩，兼顾燃油经济性与操控感算是难能可贵了。所以说相比1.5L自吸版本，我更加推荐1.4T版本。

最后可以再提一下新车的刹车调校算是偏线性感觉的，不习惯的朋友可能要注意一下。好处是不会出现刹车点头的状况，但不习惯的人可能不好把控刹车距离。同车媒体老师在都市道路内试驾时，就因为第一脚刹车不适应，触发了FCW 前方碰撞预警以及FCA前方防碰撞辅助。

说实话这是我第一次在试驾过程中，体验到主动制动功能，也从侧面证实了新车的智能驾驶辅助系统做得确实不错。

年轻人的新选择

第七代伊兰特的售价在9.98—14.18万，这样一个价格基本是年轻人第一辆车的刚需价格区间。不管是颜值还是科技配置又或者高效的动力，都能够满足当下年轻人的需求。

或许很多人唯一考虑的就是韩系车保值率的问题，但在活动当天跟北京现代厂家的人沟通时，他们表示最近新车在做活动，12月31日前购车的话，能够享受一年内9折、2年7.5折的超高保值回收。

这基本上也算是为消费者解决了后顾之忧，当然具体的情况大家还是需要去当地4S店了解。下