质感提升、动力更平顺，这台MPV的改款值了

别克GL8在MPV市场有着无可取代的地位，它基本上成为了40万元以内MPV领域的标杆，所以每当聊起MPV之时，都少不了关于GL8的话题。也正是因为这种主观和客观的意识，让我们对同样出自别克品牌的MPV抱有较高的期望，比如紧凑型MPV——别克GL6。

11月中旬，2021款别克GL6正式上市，新款车型最大的看点在于使用全新内饰设计，动力系统方面新增48V轻混系统，那么这些升级让新车的体验有何不同？

相比老款车型，2021款GL6的外观并没有明显变化，前杠雾灯区域新增镀铬装饰，全系标配车顶行李架，对于MPV而言，行李架的存在让车顶不再是光秃秃一片，显得更加协调。

进入内饰，你会有种坐在GL8里的错觉，新款GL8搭载的双联屏设计被下放到了2021款GL6的内饰中，两块10.25英寸的大屏幕让中控台显得简约不少，最重要的是功能方面得到了极大提升，中控屏幕内使用的是eConnect 3.0系统，新增智能语音控制，可以与在线导航、在线音乐等功能实现联动操作，使用起来更加方便了。

而全液晶仪表除了有常规的显示界面之外，还可切换至全屏导航模式，导航路线可以更直观的呈现出来，这也是提升使用体验和实用性的重要一点。此外，这两块屏幕的分辨率非常高，显示效果非常不错，并且是全系标配的，但仪表显示界面的切换需要投入小小的学习成本，方向盘右侧没有单独设置“返回键”，初次使用可能存在找不到返回上一层菜单的问题，算是这套人机交互系统美中不足的地方。

方向盘不支持前后方向调节，这对于日常驾驶来说并不友好，若能在之后的年度改款中加入前后角度调节，可以进一步提升人机工程学方面的体验。

2021款GL6取消了5座版本，全系均为“2+2+2”的6座布局，第二排的两张独立座椅柔软度和舒适度表现相对出色，支持210mm的前后滑动形成，最靠前的位置下，身高173cm的乘客留有一拳左右的腿部空间，至于最靠后的状态下，腿部空间则是非常宽敞。

由于是6座的布局，进入第三排还是比较方便的，可以选择从中央通道进入，也可以扳动第二排座椅肩部位置的按键来向前翻折再进入。只是受体型限制，GL6的第三排体验自然不如GL8那么出色，相对较高的地台让第三排的舒适性相比第二排打了一定折扣，这也是同级别MPV比较容易出现的情况。

2021款GL6顶配车型还配备了电动尾门，这项配置在老款车型上需要额外选配，也是提升使用便利性的一项功能。

动力方面，2021款GL6全面换装了1.3T涡轮增压发动机+48V BSG电机组成的轻混系统，发动机最大功率依旧是163Ps，峰值扭矩230N·m，BSG电机在加速过程中可以提供5-20N·m的扭矩加持，但48V轻混装置的核心作用不在于提升动力输出，而是为了节省燃油和提升平顺性，与这套动力装置匹配的传动系统为6AT变速箱。

使用了新动力系统的2021款GL6给我最直观的感受就是更平顺、更好开了，老款车型的油门属于比较敏感的调校，即便轻踩油门也很容易出现“窜车”的情况，初段动力输出不太容易掌控。而新款车型的动力则是变得跟脚许多，动力输出与油门的比例感更强，外加上BSG电机的作用，使得变速箱换挡时的动力衔接更加流畅了，整套动力的平顺性也有了明显提升。

在松开油门滑行过程中，BSG电机同样会介入辅助滑行，让车辆在“断油”状态下能够实现更远的滑行距离，大部分工况下都感受不到发动机与电机的切换工作，只有当车速在40km/h以下时能偶尔感觉到介入动作，但也相当轻微，不影响舒适性和驾驶体验。

乘坐舒适性方面，GL6的底盘表现并非GL8那种软绵绵的风格，而是更像一台轿车，悬架初段能吸收大部分路面颠簸，也就是正常铺装道路下比较平稳，中后段则是兼顾了车身支撑性，所以面对较大的颠簸则无法非常彻底过滤。但我认为GL6的底盘表现也完全可以接受，毕竟这只是一台15万元以内的家用车，它的舒适性也完全符合同价位水平，就日常实用而言，底盘表现也完全合格。

2021款GL6配备米其林3ST轮胎，能够大大提升行驶过程中的车厢静谧性，此次试驾以市区道路为主，GL6的隔音水平表现尚可，但后排比前排噪音略大，好在不至于令人感到反感。

2021款GL6的提升是能够让用户感到满意的，车厢质感明显提升，平顺性和燃油经济性也有所进步，三缸机的特性已经非常不明显，虽然它依旧有缺点，但整体来看它的优点更加明显，作为家用MPV，它已经是个合格的选择。