北京现代第七代伊兰特 让靠空间霸榜的轩逸坐立不安

纵观国内汽车消费市场，大空间、高舒适性已经成为家轿产品发展的趋势与共识，热销的产品不仅空间要满足全家出行所需，座舱也要能带给家人舒适的乘坐体验。在这一市场，“移动沙发”日产轩逸因为不错的空间和舒适性而受到追捧，第七代伊兰特的“头等舱”同样来势汹汹，到底谁才是家轿的舒适之选？

两款车型都刚换代不久，第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，在车身空间和舒适性营造上都进行了全面革新，驾乘体验领先同级；日产轩逸基于CMF平台打造，延续了一贯的空间和舒适性优势。一直以来第七代伊兰特都给人颜值派和操控流的印象，而日产轩逸则才是舒适性的代表，事实到底是否如此？今天我们就来详细对比一探究竟。

空间对比第七代伊兰特真正“越级”

与西方人手一车不同，中国大多以家庭为单位进行购车，所以“大”也成为国人购车的基本需求。什么样的车才能称为大空间呢？其实我们不能只关注车身尺寸，车辆的空间设计更加重要，像有些车型尺寸很大空间却很逼仄。那么同为A级车的第七代伊兰特和轩逸谁更有优势？

通过车身尺寸对比可以发现，第七代伊兰特和轩逸车身尺寸都属于同级别领先水平，不过更长的车长和轴距让第七代伊兰特车有了更大的发挥空间。得益于第三代平台i-GMP对车身结构的优化设计，第七代伊兰特的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调，最大限度保持了地板的平整，同时头部的空间也更充裕。轩逸通过大倾角座椅设计同样获得不错的头部空间，不过长途旅行的话腰恐怕会比较累。

在储物空间上，两款车型均能满足日常所需，不过第七代伊兰特后排空间支持6:4折叠，可以大幅度增加装载能力，像滑雪季可以轻松装下两米多的滑雪板，偶尔拿来应急装个大家电也不是问题，应用场景更加丰富。同时，第七代伊兰特后备厢还采用了更高级别车型才有的感应开启，这种比较酷炫的设计显然会受到年轻人的欢迎。

动态对比第三代技术平台i-GMP铸就舒适内核

很多人对于汽车的舒适性存在一种误区，认为舒适就是坐着舒服的大沙发座椅，软性包裹的内饰。其实不然，我们都有这样的感受，很多高级别车型在过减震带时车内的震感很小，行驶也更加平稳，这都是由底盘和车身构造决定的。车身架构设计是车辆行驶中动态舒适性的基础，那么第七代伊兰特与轩逸的体验又如何呢？

在日常行驶中遇到的减速带和坑洼路面，轩逸通过座椅来缓冲车辆颠簸带来的不适感。而第七代伊兰特底盘经过精心调校，通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，在遇到颠簸路况时可以有效过滤车身的振动，显著提升车内乘客的乘坐舒适性。

对于车内噪声的抑制，第七代伊兰特创新性地采用“#”型前副车架，将车身负荷分散到前/后装配支架上，不仅提高了构件强度，也进一步改善了噪声、振动问题，即使跑高速也可以很好地抑制车内噪声，最大化地为驾乘者提供更静谧舒适的车内环境。轩逸则采用隔音材料打造安静的车内环境，在车辆高速行驶下产生的共振噪音就有点无能为力。

座舱对比第七代伊兰特打造头等舱

随着汽车与我们生活越来越紧密的结合，座舱作为人车交互的接口也开始承载舒适之外的更多功能，满足车内多种场景下的需求。在这方面两款车采用了不同的路线，轩逸保持了一贯中庸的风格，注重舒适性的打造；第七代伊兰特则风格激进，针对年轻人喜欢的科技和智能做了大量优化。

轩逸风格内饰设计偏向保守，在大屏横行的时代依然坚持8英寸的中控液晶显示屏，座椅配有腰部支撑，无论驾驶还是乘坐都比较舒适，无愧“大沙发”之称。无论内饰搭配还是座舱整体设计都中规中矩，可能更适合追求低调沉稳的用户。

第七代伊兰特车内则是满满的未来感，沉浸式座舱以驾驶者为中心设计，主驾驶位置采用同级独有的包裹式设计，绝对是驾驶者的最爱。对于后排乘客，不仅提供后排中央头枕，还能够上下调节，让后排中间的乘客也能坐得很舒服。双10.25英寸智慧连体屏多了一份时尚与科技，进行车载导航或者看个视频效果也更好。

在车内细节功能上，两车均提供了车内氛围灯、带空气净化功能空调等舒适性配置，可以满足大多数日常出行场景。不过第七代伊兰特在细节上处理的更加贴心，像氛围灯支持64种颜色、10种亮度，还可以和驾驶模式、QQ音乐联动，在即将到来的圣诞夜可以轻松搞定一个浪漫的约会。此外，第七代伊兰特还提供无线充电、健康关怀等功能，在细节上打造“头等舱”一样的极致体验。

总结：通过对比可以发现，以舒适著称的轩逸在空间和舒适性方面都可圈可点，适合追求沉稳低调的用户，第七代伊兰特则以更具科技感的舒适体验迎合年轻消费者。一亮相靠颜值圈粉无数，上市首月就销量破万，空间和舒适性上也全面领先，第七代伊兰特在年轻消费者日益占据主流的今天，还会给轩逸带来更大的压力。