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4.3秒or670km续航?聊小鹏P7的亮点和槽点!

高转青年 3957浏览 2020-12-17 IP属地: 未知
大家好,我是栗子。
一直以来,在我节目里,电动车都是稀客。仅有的几期,也是带有运动属性的车子,比如保时捷Taycan Turbo S,比如极星2。这次我试驾的小鹏P7,听朋友说驾驶感受不错,而且路上的出镜率非常高。所以,我借来两个版本,一次试个够!
对于更多人来说,公路驾驶感受更具参考价值,这台号称有670KM续航里程的后驱超长续航版,由后轴单电机驱动,80.9kWh的电量储备,267马力、390牛·米的峰值输出,0-100km/h加速6.7秒,分享一个让我满意的亮点吧。
1、输出线性。即便是前后双电机驱动的四驱高性能版,小鹏P7在急加速时,也保持了相对线性的输出感受,不至于在这个过程中让人感觉眩晕。我在赛道里试了四驱高性能版,4.3秒破百,动力说来就来,不争气地直呼“电车真香”!
2、掉电均匀。此外,我比较关注的一个点就是,掉电均匀。掉电的过程可预期,对于驾驶者来说,是有安全感的;
3、打动人的小细节。如何在导航或者通话过程中,不和音乐播放产生冲突。这件事情是我一直困惑,但在小鹏P7上我第一次找到了解决方案。在主驾头枕中有一个扬声器,专门播放导航语音、通话音频等等,而其他扬声器负责播放音乐,分工明确,互不干扰,这一点简直太爱了;
4、悬挂高级。后驱版小鹏P7的标准型悬挂,公路行驶中,在舒适和支撑之间拿捏的比较好,有高级感。四驱高性能版的CDC可变阻尼减震器,同样保持了这样的水准,不过从比较苛刻的角度来看,我期待在运动模式下,可以有更加明显的阻尼增加,给我那种和舒适模式足够的差异化,这一点可以提升;
5、多媒体好用。这可能是自主品牌车型,可以吊打合资品牌或进口品牌的一项,没错,是“吊打”。本土化APP高度集成,智能语音交互,界面里的APP和我们手机里用的基本一致,太熟悉的交互体验了。开惯了BBA,其实我很依赖CarPlay。但小鹏P7没有CarPlay,我竟然没有抱怨,并乐在其中。
当然,小鹏P7不是完美的,我们来看看可以提升的地方。
1、高度集成的多媒体。没看错,多媒体是做的很棒的,但是高度集成,没有任何机械按钮,也会带来一些小问题。语音交互非常牛,但我们并不是任何时候都可以和车机聊天的,比如后座的孩子睡着了。当我们要用手去操作屏幕时,我发现学习成本有点高,功能性太强,有时候觉得获取性不强。我倒是建议,工程师们可以留几个快捷按钮或者常用功能按钮,让我们可以快速触发;
2、全景天窗。在中国市场,没有全景天窗,谁敢自称豪华车。而且现在越来越多的新车,在全景天窗的下面,竟然不提供任何形式的遮阳帘。之前我在大夏天,开朋友的保时捷Taycan Turbo,真男人不怕晒,但我觉得姑娘开这车,多少会有些抱怨。小鹏P7也面临这样的问题,我觉得多一层遮阳帘,会是更好的选择。
3、后排脚坑。这都是很细节的地方了,同样提到保时捷Taycan,Taycan的一个亮点就是后排乘客脚坑下方是没有电池包的,为了给乘客一个更深的脚坑,和传统汽油车一样。不过小鹏P7的后排脚坑稍微有点高,在后排久坐,腿会有点不舒适;
4、刹车脚感。在极限工况下,有待提升。日常开不影响,但我在赛道里刷圈时,刹车的脚感稍显不稳定,影响信心。
这大概就是我对小鹏P7的试驾感受,作为一台自主品牌的电动车,完整度挺高的。设计的部分,说实话我挺吃这一套的,如果是银色车漆就更好了。基于TA的售价来说,驾驶、乘坐和多媒体交互的部分,也是高分的水准。
作为一个喜欢玩车的人,我期待自主品牌的车,能够在日常代步高分的同时,去突破自己的天花板,在可玩性的维度,有更深挖的可能性。我很期待未来有一天,自主品牌的车,无论任何驱动力形式,除了日常代步很nice之外,去了赛道也可以让车迷们直呼“真香”,就像我们熟悉的德系车一样。
我期待这一天,指日可待。
我是栗子,带你玩转性能车!我们下期再见!
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试驾测评 新能源
 
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