体验不输“两田” 长城汽车“柠檬混动DHT”

柠檬混动核心三大件

     首先在发动机方面，长城DHT技术架构可以应用两款1.5L混动专用发动机，一款自然吸气，一款涡轮增压。其中自然吸气发动机的最大功率为75kW，最大扭矩为135N·m。而涡轮增压发动机的最大功率则为115kW，最大扭矩尚未公布。

     专用的混动变速箱则由两台电机以及定轴式变速箱构成，分为DHT100和DHT130两种。前者的最大功率115kW，最大扭矩250N·m。后者的最大功率130kW，最大扭矩300N·m。DHT100主要与1.5L自吸发动机搭配，DHT130的对象则是1.5T发动机。

     其次，长城的这套DHT混动技术不光能用于HEV油电混动车型，同时也可以用于PHEV插电混动车型。而HEV车型和PHEV车型最大的区别在于电池。其HEV车型的电池容量为1.76kWh，比起同类竞品是要稍大一些的。而PHEV车型的电池容量达到了45kWh，可以支持200km的纯电续航里程，并且配备有直流快充接口，可以在30分钟内补充80%的电量。

一套系统架构 多重组合方案 

     目前，长城这套柠檬混动DHT系统在HEV/PHEV两种架构下，一共有三种动力搭配方案。HEV下的1.5L+DHT100。PHEV下的，1.5T+DHT130还有1.5T+DHT130+P4的四驱方案，分别对应不同级别产品。

     那这套混动系统的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，从而达成整体效能最优。首先在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区域，最大限度提升动力性能。

     串联模式适用于市区行驶工况，由发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮，在串联混动模式下，节油率可达35%-50%。

     并联模式则主要针对高速工况，它由发动机驱动直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这种发动机直驱工作点直接落在高效区域的方式，油耗较串联模式可降低10%~15%。

     能量回收模式就是TM电机直接进行能量回收，可以提升整车工作效率、增加续航里程、降低油耗，优化能量使用率。

体验感受小结

     这次在长城的徐水试验场，我们也对DHT混动技术进行了短暂的体验，主要内容包括中低速、高速行驶以及加速体验。测试车辆就是搭载了1.5T混动专用发动机+DHT130混动系统的第三代哈弗H6。需要跟大家说明的是，这台H6只是测试车而非量产车。

     在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发电，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感，只是从听觉感受来说，它类似于装备CVT变速箱或者装载本田i-MMD混动的产品，即发动机声浪并不会随着速度的升高而变化，不会产生过于嘈杂的噪音。看转速表，此时发动机转速一直处于3000rpm左右的高效区间。

     在速度40km/h以下时，DHT混动系统会倾向于采用纯电驱动，根据电池电量情况，混动系统会在纯电模式和串联模式之间切换。

     当速度提高到80km/h时，系统切换成了并联模式，即发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”，配合电机同时输出。值得一提的是，这套系统在不同模式切换时，发动机介入只会感到发动机声浪的变化，而在离合器接合时车辆几乎没有顿挫，调校和标定很到位。