将科技与舒适带入人生旅途 试驾荣威iMAX8

总有人在说：“人生是一场旅途，不必在乎目的地，在乎的是沿途的风景。”那么选择一个好的伴侣就显得格外重要，一个好的伴侣甚至可以说就是那沿途中最美的风景。人如此，物亦如此，在现实中慢慢的旅途上，选择一款出色的出行伴侣，同样很重要。我们希望“他”漂亮，“他”聪明更希望“他”活力十足。那么今天就来看看笔者带来的这位朋友，相信“他”可以满足你。

30秒了解全文核心：

荣威iMAX8的颜值：专属于他的新国潮数字绿动美学

荣威iMAX8的品质：上汽集团最高等级的头等舱座椅

荣威iMAX8的智慧：魔吧，魔屏，加持

荣威iMAX8的活力：上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速器

好了，言归正传。既然是慢慢旅途的伙伴，那就先让我们从实际的驾驶感受开始说起吧。在感受之前，先来磨叨几句账面数据，荣威iMAX8使用的是上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，最大输出功率为172kW/5000-5500rpm，峰值扭矩为360Nm/1500-4000rpm，变速箱采用的是爱信8速手自一体变速器，这样的动力组合，可以得到200km/h的最高车速和百公里8.4L的综合油耗。在悬挂方面，采用了时下比较常见的组合，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

谈起感受，荣威iMAX8给笔者的第一印象就是，“他”很好开，同时驾乘都很舒适。先来说说好开，作为一款5米左右的大车，在实际驾驶中，并没有感觉的因为“他”的大而笨重，车辆的方向盘，整体感受很质感，操作起来的很轻松，转向的质感很细腻。具体来说就是指向比较精准，几乎感觉不到旷量。这点上应该得益于博世供应的第三代BD-EPS电动助力转向系统，让荣威iMAX8在市区道路里开起来很舒服，在高速状态下，车辆也不会觉得太过灵敏，不会有一种在开大车的感觉。

第二点，动力方面在采用了全新一代的发动机后，荣威iMAX8在起步阶段，加速阶段都表现得游刃有余。首先来说起步，作为一款MPV车型，车辆的起步阶段表现的很沉稳，轻踩油门，动力很线性的开始向外输出，但绝不会出现涡轮的突入之感。这里特别提示一下，如果平时驾驶习惯是大脚油门的朋友，荣威iMAX8的起步，可能需要深踩一些才能适应。在动力的中段阶段，输出依旧表现的很线性，即使在急加速的状态的下，也不会有冒冒失失的感觉，而是在其线性的过程中，逐步释放出必要的动力，动力响应明显更积极，驾驶感觉很跟脚。

第三点，悬挂的表现，整体表现很扎实。荣威iMAX8采用的悬挂组合为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这样的组合，也决定了车辆整体向舒适型靠拢，车辆在通过颠簸路面时，大多数细碎的震动都被很好的隔绝在了车外，前后排都不会有明显不适感，在路噪方面，得益于荣威iMAX8采用的米其林浩悦4轮胎的出色表现，荣威iMAX8表现不错。悬挂的支撑很好，即使在高速过弯的时候，车辆稳定性很好，不会出现明显倾斜。

那么荣威iMAX8就一点毛病没有吗？有一点点小瑕疵，就是车辆车速达到120km以上的时候，车辆风燥会变的比较明显。同时当发动机在高转速下，发动机的噪音也会些许的传入车内，不过也并不是让人不能接受。

试驾部分小结：

作为一款趋向于舒适型的MPV车型，荣威iMAX8的表现还是非常合格。动力上的表现的四平八稳，对于速度的变化，表现的游刃有余。在悬挂上，厚实并带有韧性，让驾驶者倍感信心。在NVH上，车辆采用双层夹胶的隔音玻璃，将日常的风燥和发动机噪音都隔绝的不错。整体来说，荣威iMAX8是一款好开又舒适的MPV车型。  如果您还想更多的了解不妨往下看看荣威iMAX8在静态方面的表现。

● 外观

纵观时下的汽车设计，已经越来越难用个性有趣来概述了。但在荣威iMAX8看来是一个例外，采用了专属于荣威品牌的新国潮数字绿动美学，让“他”给人印象深刻。同时这样的设计将荣威的家族辨识度重新树立起来，这点对于一个品牌的转型和发展是非常重要的。

作为一款全新产品，荣威iMAX8使用了荣威全新狮标，一改之前多彩的设计，整体色调高冷，高级感尽显。车辆中网同样以黑色为主，面积硕大，内部采用了“荣麟”元素饰条，其设计复杂，质感出色，效果上看如同阳光下的鳞片，尽显波光粼粼，同样的色系让中网与车标搭配更显格调。

除此之外，前保险杠两侧整体设计简洁运动会，使得车头的立体感更强。相比以往，之前最初国人偏爱的镀铬饰条被大幅削减，仅仅保留部分点睛之笔，让荣威iMAX8更具高级感。

大灯以一条简洁洗练的LED灯带贯穿前脸，灯带两侧向下勾勒出耀眼的灯型，显得霸气且犀利；大灯内部集成的三单元造型元素成为点睛之笔，同时采用扁宽的PES透镜，显得更加立体深邃。

车身侧面的线条比较简洁，通过几处明显的线条来凸显车身轮廓，特别是腰线及D柱的银色饰板，便勾勒出侧面硬朗的框架。尾部的视觉感受与侧面相似，方方正正的造型也非常贴合MPV的主流设计，同时也能服务于内部空间设计。

带有360°全景影像已达成L2级

配置方面，试驾车辆带有360°全景影像、前后泊车雷达、主动刹车、ACC自适应巡航、电动侧滑门、电动尾门、LED大灯、盲区监测等功能，轮胎采用米其林浩悦4轮胎，尺寸为225/55 R18，轮圈造型为18寸双色精车轮毂。

● 内饰

整体来看又见环抱样式，但与别人不同荣威iMAX8中控台与车门保持高度的一致性，通过颜色与材质来进行层次划分，其豪华氛围尽显，色彩依旧采用冷峻的暗色系，黑灰银构成了整体配色风格。内饰大量采用更具金属质感功能键，例如启动按键的质感就高级出彩。

一块大屏幕是时下评价一款车型科技感的入门标准，荣威iMAX8采用12.3英寸的虚拟仪表，车辆中常见的导航、多媒体、行车信息一应俱全。特别是AR实景导航，可谓是这里最科技的展示。

中控屏为尺寸为12.3英寸悬浮高清触控大屏，屏幕UI进行全新设计，显现效果更加直观和清晰。同时搭载了斑马智行VENUS系统，实现全场景语音交互，并接入智能家居、儿童安全手表等功能，相较于2.0版本在硬件上进行了大幅度更新。

要说内饰配置最耀眼的当属“魔吧”和“魔屏”了。荣威iMAX8配置“魔吧”的中央扶手箱，这个扶手箱可以进行前后移动，最远可以照顾到第三排的乘客。在操控上，支持触控及语音。，它可以自动判断声音来源，并移动到相应区域。也就是说，车内每一排的乘员都可通过声音来控制“吧台”的移动。“魔吧”具备一个冷暖冰箱和一套隐藏在内部的高级茶具，让后排乘员可以舒适惬意的在车内就享受到英式下午茶。

而“魔屏”呢？位于第一排座椅的后方，这块10英寸的屏幕，“他”与多媒体系统联通的，包含导航、音乐、天气等功能，也可进行语音命令的采集，乘员可根据需求直接操作多媒体系统，非常方便。目前可以实现，语音控制，查询天气，调整车内音乐等功能。

除了上面配置外，荣威iMAX8还配置了I-MAX巨幕级全景双天窗 ，手机无线充电，如同指尖陀螺一样的钥匙以及后排座椅的USB充电接口等更多的实用配置。

● 乘坐空间


作为一款MPV车型，乘员的舒适与否直接决定了“他”是否合格，试驾车型的荣威iMAX8整体座椅配色依旧保持黑白灰的冷峻风格，酷劲十足，同时皮质表面带有打孔设计，在观感上有着不错的高级感。实际乘坐上，它的承托性非常好，靠背能贴合住腰部和肩部，不过坐垫的长度稍显不足，就整体而言还是比较舒适的。

前排乘坐空间表现良好，身高173cm的体验者，在保持标准驾驶坐姿后，还可获得两拳的头部余量。值得一提的是荣威iMAX8的车内横向空间，它的前排宽度接近160cm，可以用优秀来形容了。

作为全车最尊贵的位置，第二排座椅的规格要远高于第一排座椅，用官方的话来说，“头等舱魔力沙发，是上汽迄今最棒的座椅”，这一座椅采用了10种的复合材质打造。除了德国Bader打孔头层小牛皮面料 、还有丝绵层 、零重力通风软泡层 、双硬度发泡填充层、前置通风袋 、加热层 、8点气动按摩层 、4向气动腰托层 、通风系统层 以及高强度骨架。让第二排尊贵乘员，感受到荣威iMAX8全方位无微不至的关怀。另外，第二排座椅的前后移动范围为360mm，处于同级别优秀水准。

第二排的空间表现完全是不需要担心了，座椅前后调整范围巨大，舒舒服服的睡上一觉完全不是问题。身高173cm的体验者首先将座椅移到最后，轻松的得到一部躺椅，丈量腿部空间发现，一个小臂加手掌的空间。调整为正常坐姿，腿部空间两拳，头部空间同样为两拳。

作为拥有第三排的车型来说，第三排是“狗座”成了这里代名词。但在荣威iMAX8显然是不成立的。首先座椅材质规格上，与前面保持一致，没有丝毫的马虎。在空间上，保持第二排为标准状态，可得到腿部两拳及头顶一拳的空间表现。难得一见的是，第三排座椅是可以前后调节的，移动幅度达到了200mm，这一点给绝对好评。第三排宽度超过1500mm，几乎达到了不少中型轿车前排的宽度，同时乘坐三人的话问题不大。

● 储物空间

在载物空间方面，车辆常见的空间基本上都存在，第一排来看，包括前排门版上，中控台下的水杯架及下方的储物格，手套箱的都在。不过在第二排，侧滑门取消了载物空间，两个独立的座椅被配了隐藏式杯架，其他就没有了。不过在第三排左右两侧还有两个杯架。但即使算上魔吧，荣威iMAX8的载物空间都称不上充足，这点上还是有待改进。

● 后备厢空间

由于第三排的原因，使得荣威iMAX8整体空间灵活性变大。在第三排座椅调整至最后时，行李厢空间略显局促，大致可以放下两个21寸的登机箱。不过为了第三排乘员的舒适，空间小点也就忍了，毕竟鱼和熊掌不可得兼。 但当放倒并移动第三排座椅后，还是有一个客观的空间，不过遗憾的是，同样是为第三排的舒适，所得到后备箱空间并不是平直的。