毫无疑问的，争先赛事的最高殿堂，分别是四轮的 F1 以及两轮的 MotoGP，采用原型赛车的竞赛门槛无论技术还是资金都相当高，要在该赛事中获胜更是十分竞争。
而同时参加 F1 与 MotoGP 并且都有拿过年度冠军的车厂，除了 本田别无他人！因此计划把 F1 技术下放到市售摩托车上，或许也只有 本田才有这本事。
(虽然 2021 年底 本田就要退出 F1 了)
烧钱又与市售车款差异甚大的原型赛车有什么好处？除了技术展示、宣传之外，最大的目的就在于开发。最新的赛车科技或许不会在隔一年、两年后出现在市售车上，但从历史来看，这些技术确实常以不同的样貌在几年后的市售车款上见到。近年最好的例子就是由 DUCATI 带起的空气力学设计。.
既然是讲两轮，那扯 F1 干嘛咧？因为 本田就是打算将 F1 学到的技术、运用在摩托车上，从外媒最新揭露的专利图可以看到，本田尝试将 F1 赛车引擎的技术移植到旗下旗舰跑车上，这项技术主要是能够提高热效率、实现超稀薄燃烧，究竟该如何办到呢？
靠的是预燃室技术，这项技术由 Ferrari 与 Mercedes 率先应用在 F1 赛车上，而 TOYOTA 的 WEC 赛车也有使用类似科技。预燃室技术会将火花塞置于预燃室、或称副燃烧室内，并且通过缸内直喷的技术，让火花塞在预燃烧点火混合气，火焰再进入到燃烧室、达成多点点火。
在火花塞下方有个特殊的旋转阀机构，将预燃室与燃烧室分开。
隔开预燃室与燃烧室的小巧零件上有一处大开孔与许多小孔，看来会是这项点火技术的重要关键。
从下图来看这个机构会由凸轮轴齿轮驱动来旋转。
从更多专利图可以看出会是缸内直喷与岐管喷射共同运用的技术。
或许是因为摩托车引擎的高转速调性与 F1 赛车其实更相近，让 本田有了技术转移到仿赛车上的想法。诞生自 F1 严苛的赛车环境，这项技术能够实现空燃比超过 30 的超稀薄混合气进行超稀薄燃烧，自然就能够增加热效率、减少排放。通过这项科技无论是追求性能、还是因应目前严苛的环保法规，相信都有很大的帮助！但...成本应该也是高得吓人。
总结
看了这么多专利，我们都知道这些科技的注册、并不代表未来就一定会量产市售，但每每看到一些新玩意儿总是会让人眼睛一亮。这项科技的背后看来有许多的操作空间，通过热效率的提升，提升性能之外还能减少排放，或许是未来对抗环保法规的一大利器。不过话又说回来了， 本田退出 F1 似乎是因为赛制规则的引擎开发方向不符合他们对未来开发电动、氢燃料电池的期许，代表以长远目标来说，零排放的绿能车款才是 本田的目标。从这个角度来看，我们有机会看到搭载 F1 技术公升级跑车上市吗？
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