越野全能选手！凯越800X Rally

95匹双缸、180公斤重、270mm超长悬挂！ 凯越 800X Rally是中量级ADV还是狂暴越野怪兽？

凯越摩托近年渐渐在国际市场打出知名度，这回更是直接拿出一台准比赛级的ADV车款 800X Rally，用超轻车重、暴力悬挂行程和浓浓拉力气息杀进 ADV 市场，这台车在账面上是中量级规格，实际上却是一台让 KTM 都会抖一下的硬派越野车，所以这台 800X Rally 到底是中量级冒险车？ 还是烂路挑战者？ 答案很可能是两者都不是，因为它根本不走常规路线！

轻巧却侵略性的拉力外观方面，凯越 800X Rally 走的是浓烈的 达喀尔拉力风格。 前端有着高耸风挡和尖嘴挡泥板，一体成形的车头包覆了LED灯具和防风罩，整体视觉就是准备冲沙漠的战斗造型，油箱造型瘦长而窄，搭配单人座椅，完全不是设计来双载郊游的那种车。

全车配有钢管主车架、铝合金副车架，加上原厂就附上的防倒车身保险杠与大面积铝合金下护板，一出厂就准备带着车主吃土玩泥巴，丝毫没有惧怕。另外，全车标配LED灯具与全数位仪表板，科技感也一点不落后。

输出规格与越野性能全面看齐拉力赛标准凯越 800X Rally 搭载一具 799c.c. 的并列双缸引擎，最大输出来到95匹马力，最大扭力达80牛顿米，搭配Bosch的喷射系统与六速变速箱，输出反应相当直接，尽管这样的数据在KTM或Norden看来不算惊人，但凯越最大的优势在于轻，这台 Rally 的干重只有165公斤，湿重约180公斤，和其他中量级ADV动辄200公斤以上的体型相比，直接瘦了一圈。

这熟悉的引擎Case布局明眼人肯定一看就知道，没错，他就是KTM LC8c双缸引擎

悬挂配置几乎可以说是越野比赛规格，前叉采用KYB 48mm全可调倒立式前叉，行程达270mm，后避震为多连杆中置单枪，同样来自KYB，全可调、行程240mm。 这种悬挂不是「越野取向」而已，而是真枪实弹准备跑比赛的等级，搭配的是钢丝框轮圈，前21吋、后18寸，胎型自由度超高，从滑胎、全地形到纯越野胎任你装。

刹车部分，前轮采用单碟配置，310mm大直径搭配Taisko双活塞卡钳，后刹车为240mm搭单活塞卡钳，整套刹车系统支持ABS开关功能，能切成前轮ABS或完全关闭，对于 off-road骑士来说非常实用，这种设定明显是为了重量与手感去取舍，不靠过多电子辅助，骑士要对车更有掌控力。

续航部分也没马虎，油箱容量达20升，搭配燃油效率不错的双缸引擎，预估续航距离大约可达400公里左右，适合长途穿越使用，整体来说，凯越 800X Rally的设定更像是一辆「硬派冒险车 + 越野战马」的混种，没有太多科技炫技，只有原始机械性能与刚性。

同级比一比，这究竟是中量级冒险车，还是大排量越野车？拿这样一台硬派车来跟市面上常见的ADV比起来，结果就很有意思，以大家熟悉、国内市场常见的中量级ADV为例，对手当中最具代表性的中量级车款有Yamaha Tenere 700和Honda XL750 Transalp，进一步再往上看，就是KTM 890 Adventure R和Husqvarna Norden 901，这几台车的规格、配备与定位都不同，但一起放进来比较就能看出 凯越 的「异类」本色。

Tenere 700 一直被公认是入门越野 ADV 的模板，689c.c.、72 匹马力、前后悬挂行程 210mm/200mm，配钢丝框与 205 公斤的湿重，是一台平衡度非常好的车，但在性能上并不激进; Transalp 的排气量稍大、马力达91匹，但悬挂设定偏向铺装路面使用，前后行程仅200mm/190mm，湿重来到208公斤，更偏向旅行导向的跨界车款。

Ténéré 700和YZF-R7一样，引擎运转质感比MT-07优异不少

往上看 KTM 890 Adventure R，这是 凯越 800X Rally 最直接的假想敌，890 拥有 889c.c. 引擎、105 匹马力、100 牛顿米扭力，悬挂为 WP XPLOR 全可调系统，行程 240mm（前/后），但整车湿重高达 210 公斤，虽然越野能力一流，但重量仍是负担。

而 Husqvarna Norden 901 基本上和 KTM 共享平台，设定偏向「冒险舒适派」，同样的动力，但悬挂行程较短（前 220mm/ 后 215mm），重量也在 220 公斤左右，更适合长途巡航与轻度越野。

从这样的比较来看，凯越 在马力上虽不及KTM或Norden，但靠着更轻的车重与更长的避震行程，成功在越野灵活性与控感上压倒对手。 尤其是对林道骑士或沙地玩家来说，这台 Rally 既能吸震又不拖泥带水，绝对比多数中量级 ADV 更有控快感。

结语所以，这台 凯越 800X Rally，到底是什么？ 从数据上看它属于中量级 Adventure; 从悬挂和车重来看，它却是越野专武级别; 从价格与装备来看，它又是市场上少数「拉力设定但价格平实」的选项。 它既不像 KTM 那样科技高端，也不像 Transalp 那样主打易上手，它就是一台单纯想带你去更野的车。

如果你对铺装路毫无恋栈、想找一台能飞、能跳、能跋山涉水的真正越野冒险车，那凯越 800X Rally很可能就是你一直在找的那台狠角色。