丰田Supra加价30万？聊聊被JDM毒害的中国年轻人

引言 | 上市未捷车先撞

十月底，在北京的一桩离奇车祸吸引了不少人的眼球。

不过，说是离奇，其实跑车撞山的事故也并不少见。 但就是这款被撞得不轻的跑车，却大有来头——它居然是全新一代丰田Supra。

说到这，可能有的朋友会发现，当时全新一代丰田Supra应该还没在国内开卖啊，怎么就已经开上路了呢？

要回答这个问题，继续往下看。

无巧不成书。过了两天，也就是11月1日，丰田汽车就以线上发布会的形式宣布全新一代Supra将正式引入中国。由此可以大致确定，这台撞山的红色Supra大概率是一台平行进口车。

一、Supra入华之三大怪象

当许多人为这台红色Supra感到惋惜的时候，车聚君只是觉得这场发布会非常奇怪。有这种感觉的应该不止小编一个人。

具体奇怪在哪呢？

▎Supra的具体上市日期是几号？

虽然全新一代丰田Supra已于11月1日正式在国内首发，但丰田还是没有说明车辆的具体上市日期，并且也没有对此作出任何预告。这是不准备立即上市呢，还是另有打算？

▎Supra的国行指导价是多少？

一般来说，即使一款新车还未正式上市，但厂家还是会提前公布该车的预售价，二者相差也不会太大。让准备购车的消费者心里先有个底。

但有趣的是，车聚君登上丰田相关网页查询车辆销售信息，却只看到了一行“价格详情请咨询经销商”。这种价格表达方式，闻所未闻。

这样一台50万价位的硬顶双座小跑，怎么被卖出了一股“私人订制”的味道？

▎Supra还要加价30万？

在这“三怪象”事件中，丰田Supra得加价30万这件事本身，无疑会更受人们的关注。

毕竟，光是这30万元加价，就可以购入一台与丰田Supra共享宝马CLAR平台的宝马325i（G20）了。

那么，这则加价30万的消息又是如何传出的呢？

起因便是某位媒体老师发布的这条微博。一石激起千层浪，Supra加价30万的传言，不胫而走。

二、Supra到底卖多少钱？

根据前文可知，在全新一代丰田Supra未宣布正式引入国内之时，早已有极少数平行进口版本的丰田Supra流入了国内，包括开头提到过的那台可惜的红色Supra。

而一般来说，这种小众且需求极少的双门小跑车，都会采用“外商自带”模式。

什么是“外商自带”呢？通俗来说，就是能把一台从未在国内发售过的国外小众车款，通过“外商自带”的形式，获取合法上路的资格。这是当年吸引外资企业来华投资的特殊政策。

在国内难得一见的三菱Evolution Final Edition，也是外商自带车

而放到现在，这种政策显然就变了味。于是，外商自带模式，逐渐演变成了平行进口车商的争相获取一种特殊指标。

可想而知，这个像是“开挂”一样的指标，黑市价格必然不菲。

参考上图，第一批采用外商自带模式的丰田Supra能卖到80-90万元。而在大洋彼岸的美国，一台3.0T Supra的起售价格为49990美元，约合人民币32.8万元。当然，美国那也要选配点东西才能落地，但一对比国内，还是便宜了一半都不止。

看过先前平行进口价格，再来看看正式引进后的丰田Supra到底卖多少钱。

这是近期广为流传的一张丰田经销商内部销售内部群截图。参考上图，国行Supra的“落地价”为：2.0T 66.8万，3.0T 76.8万。

如果真按这价卖，试着反推Supra的国行售价可得，2.0T的裸车价得60万出头，3.0T的裸车价也得小70万？

光凭上图，多少人能猜出这是一台丰田？

可是，Supra明明就是宝马Z4的换壳车啊？

Supra和Z4采用相同底盘和悬架，发动机则是宝马的3.0T直列六缸机头和8AT，最大功率250kW、最大扭矩500N·m，经过丰田Gazoo Racing和宝马工程团队共同调教，零百加速能短至4.3秒。

当然区别还是有的：Supra是双门硬顶，Z4是软顶敞篷。

现在Z4指导价48.88万起，还能让点优惠。丰田Supra要贵出那么一大截？

宝马Z4：我堂堂巴伐利亚豪华品牌怎么就无人问津了，你丰田简直欺人太甚！

聊到这里，加价30万的传言还是未经证实。只是车聚君实在不敢往上加了，再加下去，这台Supra不得卖到七位数了？

但转念一想，丰田Supra到底卖多少钱，好像已经不重要了。

三、谁给了Supra加价的勇气？

丰田Supra究竟有什么神奇的魔力？要解释这个原因，就得请出这三个神奇的字母闪亮登场——J、D、M。

日本横滨大黑PA，JDM粉丝的向往之地

“JDM”一词，为“Japanese Domestic Market”的缩写，直译成中文便是“日本本土市场”。

当然，这个不精确的词汇，导致JDM的具体定义其实很模糊。不过，换个说法，也可以说是JDM涵盖了很多意义。

举个例子，JDM可以指在海外发售的，与日本本土规格一致的车型；如果不一致呢？那么，JDM也可以成为一种改装方式。说白话，如果这台日系车并不是日规，那就“还原”吧！这就是JDM的核心宗旨。

此外，如果你想把自己的爱车做一番升级，当然可以。但必须使用日本本土的品牌零部件，因为这才“JDM”。

把一万日元的现钞叠成扇子状拦出租车，这就是当时日本年轻人的出行方式

上世纪80年代末期到90年代初期，由于“广场协议”的签订，日本的国内经济经历了一次夸张的腾飞期，甚至到了疯狂的地步。人人富裕，怎样都能赚到大把的钞票。日本本土车企怎能放过如此良机？

于是，日本跑车的“四大天王”便一窝蜂出现了。

丰田Supra

本田NSX

马自达RX-7

三菱GTO（3000GT）

不难发现，这四台跑车中，有三台都在风靡全球的日本国民级赛车漫画《头文字D》中出现过。

而《头文字D》流行于国内的时期，又恰好是许多80、90后的少年时期。

这种说不清又道不明的“亚文化”确实晦涩难懂。但对于这些年轻人来说，JDM就是一个抹不去的少年印记。

现在，这些少年都长大了。可能自己有了点积蓄，又或者有一个富爸爸。那么，是时候兑现当初的梦想了。

因为“再不疯狂，我们就老了”——多棒的营销啊。

不得不说，日系车企在汽车文化的对外输出方面，真的是一枝独秀的存在。

车聚小结

现在的中国，已经不是以前那个靠投机主义就能发财的年代了。年轻人过得很难。

现在的年轻人，接受的信息都是爆炸且冗余的，所以年轻人也容易迷失。我们的国力在腾飞，希望文化建设也能跟上。

我们中国的车企不是没有好作品，我们已经能够在某些方面领先世界了。衷心希望有一天，全世界的人们也能够开上“CDM”汽车。

那时的年轻人，应该会更快乐一些。