用一句“眼看他起高楼，眼看他楼塌了”的俗语来形容现在的东风风行再合适不过。

2009-2016年期间，东风风行曾以超过30%的年均增长率创造出震惊业界的“风行速度”。巅峰时期，东风风行的月销量甚至可以排进自主品牌的前八名。

但自2016年之后，东风风行便快速陨落。2020年前十月，东风风行品牌总销量仅为71,943台，甚至比不上鼎盛时一个季度的销量。

在五年前，东风风行的销量虽然算不上自主品牌的领头羊，但也曾凭借着强劲的增长势头跻身于一线梯队。是什么原因，导致风行中途掉队了呢？

我们不能否认，曾经有许多自主品牌通过逆向研究或者直接购买国外车企的先进技术，从而提升自身的产品实力，这是一个通往成功的捷径。东风风行最初的成功正是凭借拿来的三菱发动机，与自己逆向研究的底盘技术，通过可靠的三大件制造出那些皮实耐造的“畅销车型”。

但成功的捷径也会有终点，如果不能果断的跳出拿来主义、逆向研究这条捷径，那就会走入失败的死胡同。所以当长安、长城这样的自主品牌领头羊在投入巨额资金研究核心技术，实现弯道超车的时候，东风风行却还信奉拿来主义这一套。

东风风行卖得最火的车型是它的菱智MPV，毫无意外，这是一款仿造三菱Space Gear的车型。

曾经与三菱的合作，让东风风行逆向研究起来得心应手，并且与三菱采用同样的零部件供应商，力保自己的品质能够与三菱原车一样。可以说，东风风行相比国内其他同行，算是做到了1：1的完美复刻。

也许有人会调侃说，东风风行就算没有自研能力，也能凭借精湛的模仿技术继续在车市上糊弄个别消费者吧。

但伴随着消费升级，市场已经悄然发生改变。

除了自身产品品质问题，东风风行还在这些年频繁换帅，从2016年至今，已经换了四任总经理。管理团队的不稳定，也造成企业战略的动摇，在“沉稳家用、年轻网联”等定位之间不断切换，错失了市场良机。

除此之外，东风风行的产品矩阵太过单一，仅在10万级SUV领域就投放了风行T5、风行T5L、景逸X5等五款车型，造成了左右互搏的局面。

听闻最近，东风风行将要发布一款针对年轻人的SUV产品——风行T5 EVO。乍一看还有那么几分年轻化的韵味，狭长犀利的大灯组、采用直瀑式中网格栅，面积大到夸张、怪诞。尽管有人称其为玛莎拉蒂前脸，但是不得不说，玛莎拉蒂那叫高雅，这一刻意搞怪倒显得哗众取宠。

写在最后

从新推出的车型风行T5 EVO来看，东风风行的情况并没有任何转变，依旧没有核心技术，还实用老T5的那套动力。

如果风行仅仅依赖博出位的外观与EVO的后缀，就想卖得好的话，那真是把现在的消费者想简单了。