吉利科力远图谋多年，长城柠檬混动DHT凭啥后来居上？

有句话说得好，“来得早不如来得巧”。

吉利和科力远这对“苦兄难弟”，借助全国两会的舞台，为混动汽车疾呼呐喊、甚至“喊冤叫屈”了那么多年，一直都是“雷声大雨点小”，没能闹出太大的声浪。

最利好的时候，也不过是丰田出于种种原因考量，决定将一些混动技术壁垒对吉利和科力远放开，大家一起玩儿把混动的盘子做大。

哪曾料想，当吉利、科力远们在混动这件事上，日渐没有了往日的那般齐心协力共同发声，过去一门心思想着把SUV事业做成全球老大、在节能与新能源领域明显“滞后”的长城，冷不丁放了个大招：

高调发布了柠檬混动DHT。

而且主导这一技术“攻关”的长城汽车研发副总裁单红艳，在发布会上也直言不讳：

其团队历时两年多自主研发的柠檬混动DHT，无论是技术复杂度还是节油效果，均要优于丰田、本田、日产等巨头的混动系统。

长城汽车研发副总裁单红艳

单红艳语出惊人的背后，长城混动技术究竟实力几何？

混动江湖二十余载，丰田独霸全球

自始至终，在混动这件事情上，过去较长一段时期里以丰田为首的日系车企，占据了绝对的话语权。

丰田的THS、本田的i－MMD、日产e－POWER混动系统，堪称混动车界的三座大山。

尤其丰田，从1997年第一代PRIUS（普锐斯）上市，过去二十多年时间里丰田混动车型，全球累计销量已经超过1500万辆（截至今年3三月的数据）。

“混动一哥”的江湖地位，无人可及。

也正因为搞的早、钻的深，丰田很早就把混合动力系统的诸多核心技术，申请了专利并建立起了很深的技术壁垒，使得很长一段时期里，大多数其它车企厂商很难在混动车领域有所建树。

唯有同为日系阵营的本田、日产等，在丰田THS之外搞出了些名堂。

反观欧美及国产厂商，在“节能/节油”的大方向上，要么选择了大肆研发小排量涡轮增压发动机，要么更加激进地想“跳过”混动、直奔新能源电动车。

小排量和新能源遇到瓶颈，混动再次登场

就这样，时间很快就来到了2020，并且眼看着2021也仅一步之遥。

当年工信部制定的，“2020百公里综合油耗5.0L”的宏伟目标，眼下来看几乎没有哪家主流的大厂能够做到。

一方面，小排量涡轮增压再怎么“压榨”气缸数，都有个定数。

小排量三缸机车企很卖力消费者不给力

从八缸到六缸再到四缸，一切还相对平顺，到了“三缸机”的时候，哪怕主机厂技术层面已经优化的很好了，但国人消费者就是“不认”……

另一方面，前几年许多国产厂商全力“押宝”的新能源电动化，虽说大的方向和趋势没有变，但大潮来临的时间点，似乎也远没有过去想象中的那么快、那么顺畅。

受制于动力电池核心技术没有“质”的突破，充电等基础配套设施并不完善等一系列因素影响，新能源电动车现阶段还远无法走进千家万户寻常百姓家。

一句话，在新能源电动车迎来大“爆发”、真正占据市场主流地位之前，接下来短则五年十年、长则二三十年内，以内燃机为核心动力源的“燃油车”，依旧具有庞大的市场。

事实上，按照行业主管部门最新规划来看，2035年混合动力汽车与新能源汽车将各占50%，分别对应1500—2000万辆的市场。

并且国家对过去制定的新能源车占比，有了一定幅度的下调，被视为理性回归。

新能源车虽好，但混合动力始终是不能够“跳过去”的必由路径，哪怕只是过渡性形式存在，这个过渡期恐怕也会比较长。

在此背景下，兼具燃油车与电动车双重优势的混动车，再次被推向了舞台中央。

吉利“混动一哥”不保，长城柠檬混动DHT亮剑

一如前面所言，在发展混动这件事上，国产厂商里吉利算是布局和发力都比较早的代表。

公开信息显示，早在2014年的时候，吉利就和科力远共同出资成立了CHS公司，目标在于整合厂商在电池、混动技术上的优势，构建国家级深度混合动力系统平台，打造国内技术领先的混合动力总成系统。

吉利董事长李书福（右）科力远董事长钟发平

为了力推自家的混动技术，吉利借助CHS合资公司的平台，后续还相继拉来了长安汽车、云内动力等车企及零部件企业加盟。

吉利集团董事长李书福，还屡屡与科力远董事长钟发平同框，共同为混动站台发声。

按照当初的构想和势头，吉利制定了相当激进的“蓝色吉利行动”战略，到2020年吉利产销量达到200万辆，新能源车型占比达90%以上。

当然，这其中有很大一部分比例（65%）是将混动/插电混动都算在里面的。

“ 蓝色吉利行动”战略主导者安聪慧

如果吉利的上述战略成功落地，其毫无疑问会成为自主品牌“混动一哥“。

然而现实表明，无论是纯电动还是混动，吉利这几年的实战进展均远不达预期。吉利在新能源领域的市场地位和话语权，并不很足。

相比之下，长城在新能源汽车领域虽说发力较晚，但这几年各种新品牌、新合作、新技术不断登台，势头超猛。

以此次高调发布的柠檬混动DHT为例，真是不鸣则已一鸣惊人，让业界大呼震惊。

长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰

直接正面刚丰田、本田、日产的混动，长城这后来居上的气势“舍我其谁”？

乐逗观察：

常言道，很多事情在你刚刚去全力以赴去干的时候，一鼓作气劲头最足，“再而衰三而竭“。

在干混动这件事上，起了个大早的吉利和科力远，最“高调”的时候也不过是强调其混动系统达到了国际一流水平，而到了长城汽车这里，妥妥的后来居上，勇于直接向丰田们宣战。

吉利帝豪混动版

事实究竟是否如长城宣称的那样？长城的柠檬混动DHT，技术真的已经达到甚至超过了合资厂商？

作为围观群众和普通消费者，我们很难从技术角度予以佐证，但着实期待长城相应的混动产品尽早投向市场。是骡子是马，开出来遛一遛方知虚实。

但我们同时也应意识到，时代真的变了，过去在汽车核心技术方面“一穷二白”的，长城、吉利、长安等国产厂商，早已经非“吴下阿蒙”。

发动机搞出来了、变速箱搞出来了，新能源混动技术与平台，也都搞出来了。

我们不能妄自菲薄觉得国产车已经赶上、甚至超过“洋品牌”了，但“老外的技术和产品一定就更先进更好”的时代，也早已经一去不复返。

哈弗H6混动版

就混动领域而言，长城有没有反超吉利，我们暂不得而知，但各行各业各领域，中国品牌正在加速赶超洋品牌，确为无须讳言的事实。