2020年12月23日，长城汽车成为媒体与消费者的关注焦点，长城汽车旗下哈弗品牌第三代 H6（1.5T自动Pro）完成了C-NCAP碰撞测试，期间进行侧面碰撞测试时，侧面头部气囊未弹开，引起行业内外的热议，但最终的原因让人琢磨不清，这锅到底是谁的？
12月31日，在2020年的最后一天，长城汽车与中汽研共同直播了新闻发布会，没有将悬疑留给2021年。此前多数人的猜测要么是中汽研的操作失误，要么是第三代哈弗H6出现了断电问题，因为多数传感器是需要供电才能工作，再者我们也曾怀疑过是不是供应商方面出现了偏差导致此次碰撞测试时的气囊未弹开。
而真正的原因在发布会直播过程中也公开了，据调查，由于碰撞测试前期准备工作中，人为开启了软件功能升级，也就是我们常说的OTA升级，所以在此期间车辆的部分电源是处于断电状态，这一断电就导致了气囊控制器的失效，因而侧气囊、侧气帘未能正常弹开。
从监控图片中也能看出，在准备前10秒钟车辆的尾灯是亮着的，而就在倒计时3秒钟时，OTA升级进入短暂断电状态，测试车辆在此特殊状态下，安全系统仅能体现车辆的基本安全状态，无法完全表现出车辆应有的安全水平，也就是等于碰撞期间只能以车辆框架承受物理撞击，而碰撞后的变形程度非常良好，B柱的溃缩也非常不错，更何况车门完全可以正常开启。
此前，我们一直呼吁碰到此类事件时不要操之过急得发表言论，一定要等待真相的公布。以目前的结果来看，我认为主要的原因是在中汽研的工作人员，专业测试人员了解市面最新车型是必修课，不能以车型太新为由，升级了就等待升级完成，要么就放弃升级。因为OTA的升级主要针对科技配置，如车机系统的智能化。而到了生命最关键时刻，试问谁会在乎系统的更新状态？并且对于像哈弗这种汽车大厂来说，碰撞安全是最基本的前提条件，他们的研究方向是如何用框架结构保障安全，而不是气囊能不能弹开，气囊问题对于任何汽车品牌来说都不应该是话题的中心。
写在最后
在此次发布会，长城汽车郑重承诺，对长城汽车所有车主郑重承诺，未来无论发生任何因车辆安全问题导致的意外事故，长城汽车都将负责到底。长城汽车一直秉持以用户为中心，这是长城汽车遇到任何事件的统一态度。哈弗H6作为国民SUV，总销量已经超过了300万辆，因此我们也相信长城汽车是对社会、对消费者负责的企业，保证交付到消费者的每一辆车都是万无一失的。
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