没有大众标，照样能成为“神车”！

有这样一种车，车迷们总是对它欲罢不能，甚至愿意以折寿10年为代价换来亲自驾驶它们一次！没错，它们就是车迷口口相传的“神车”！不过，神车有便宜有贵，有新有旧，有大有小，那究竟满足什么条件才能加入到“神车俱乐部”呢？其实，方法真的有很多！

小巧玲珑型

在马力不占优的情况下，凭借着出色推重比“吊打”更为狂躁的对手，这种四两拨千斤的“精彩逆袭”让不少看似不起眼的车型当之无愧地成为了“神车俱乐部”中的一员。

“四两拨千斤”神车组中，有不少选手令人津津乐道。像是在《头文字D》里大放异彩的AE86绝对称得上是组里最有名的选手。除了AE86外，也有一些不那么出名或者相对小众的车型，比如卡特汉姆、路特斯的Elise等等，它们提升性能的手段非常简单，就是怎么轻就怎么来！而这种类似“屌丝”逆袭般的车型也是最让车迷们津津乐道的！

猛操不坏型

变态级的耐用性同样可以将一台车送入“神车俱乐部”。在这其中，丰田的陆地巡洋舰和海拉克斯绝对算得上是代表中的代表，在各大偏远山区以及荒蛮战区中依然活跃的几十年车龄N手车就是最好证明！

除了硬派越野车对耐用性有需求外，性能车或者跑车同样如此。尤其是对于那些售价并不算昂贵的车型来说，不错的耐用性着实可以省去很多不必要的麻烦。其中本田的S2000就是代表人物，要知道在美国地区，有不少S2000的行驶里程已经超过了10万英里！

改装潜力型

说到改装潜力型就不得不提90年代的那些日本性能车了，不过萝卜报告作为圈内最有深度，最有趣的媒体，再去说一些陈芝麻烂谷子的事儿就没意思了！毕竟除了那些90年代的日本怪物外，还有一些车型同样可以归咎到改装潜力型神车的范畴！

德系车在这方面其实也有很深的造诣，像是搭载有着“德国2JZ”之称改装神机N54的宝马335i，在改装比较开放的国家中，就经常会出现暴虐E93 M3的情况。同时，目前很多大众系的车型也开始具备了神车的改装潜力，三阶入手后基本就可以放心大胆地去捏超跑了！

大排不死型

随着排放法规日益严苛，不少曾经的大排车辆也慢慢归到了神车行列。毕竟在这个世界上有一条通用法则：物以稀为贵！像是早年间的奔驰AMG系列，6.2L的V8发动机在现在这个“电驴子”满街跑的年代绝对算得上是稀世珍宝！

而对于海外车迷来说，除了6.2L V8 AMG以外，8.4L的V10蝰蛇也因为停产的原因，逐步走进了神车的圈子，毕竟它搭载的可是一台排量接近小马力拖头的发动机啊！

高转动人型

既然前面提到了因搭载大排量发动机而被奉为神车的选手，那怎么能不提一下因搭载高转发动机而步入神车殿堂的车型呢？虽说由于高转发动机的先天“缺陷”使这些车在日常驾驶时都无比难受，甚至根本无法满足现在的排放法规！但红线区间悠扬动听的声浪却着实“浪叫”到了车迷的心坎里！

而在这其中，保时捷911 GT3 RS无疑是高转神车当中的殿堂级车型！不过，其高昂的售价着实令不少车迷叹为观止。至于本田这边，虽说早期的确有一些高转车型，可在国内能购买到的也只是凤毛麟角。此时那台二手价格被炒到比新车还贵的思域Si就显得物超所值了！

经久不衰型

高龄并不能与神车直接划等号，但如果这台车在很早以前就被封神的话，那它绝对能在神车阵容中得到一个不低的席位，法拉利250GTO和捷豹E-Type正是如此！

比如一台品相较好的捷豹E-Type，其二手车售价基本都在26万英镑（230万人民币）左右，而法拉利250GT的价格已经高达180万英镑（约合1600万人民币）。如此高龄、如此高价，很难不让人将它们称之为神车！

超高性能型

提到神车，不说性能绝对就是耍流氓了。如果一台车光凭性能表现便能登上各大杂志封面或是网站头条，并在车迷口中广为流传，那么它绝对就可以被归到神车之列。无论是布加迪的EB110、迈凯伦F1以及捷豹XJ220这样的古董，还是布加迪Chiron这样的现代终极跑车都100%对得起“神车”称号！

除此之外，柯尼塞格、帕加尼、轩尼诗等超跑无疑也都是超高性能神车俱乐部的座上宾！

科技创新型

其实不少人提到“神车”二字，首先想到的就是迈凯伦P1、保时捷918以及法拉利的拉法！没错，在一众神车里，这三位选手的实力明显要更“猖狂”！混动的驱动方式也让这“哥仨”成为了新一代的Hyper Car，同时也奠定了未来超跑的发展方向！

销量吓人型

虽说不会有人愿意用10年寿命换取驾驶它的资格，可在汽车领域，销量才是真正的硬实力！大众朗逸、哈弗H6、五菱宏光，哪个单独拎出来不是一段千古佳话？

其实，神车的定义在每个人心中都是不同的，就像一千个人心中有一千个哈姆雷特。对于广大吃瓜群众来说，神车就是那些产品力很强或者销量极好的车；对于动画迷来说，神车就是出现在《头文字D》的那些日本性能车；而对于真正的车迷来说，神车是没有国界、性能区分的，只要这台车拥有独一无二的特色，那么就可以封它为神车！