超5米车长，配2.0T+8AT！这声量不小的大7座车实力如何

在更名为“M8”之后，这款传祺旗下的中大型MPV也在外观设计方面进行了较明显的改动；虽然整体车身比例、腰线和大灯造型与旧款车型基本相同，但在使用尺寸更大、的前进气格栅后，新车的外形较旧款更加大气、沉稳。

此外，传祺还为M8设计了两套不同风格的外观，分别命名为“领秀系列”和“大师系列”，主要通过前进气格栅进行区分。领秀系列作为传祺M8的主力车型，采用与旧款车型相同的横向格栅饰条设计，与前包围底部横贯整个车头的饰条搭配使前脸显得更加宽大。而大师系列在M8全系列七款车型中仅占两款，采用纵向排列的镀铬饰条，进气轮廓也更改为向下收窄的样式；与领秀系列相比，大师系列外形设计更具视觉冲击力，辨识度也更高。

作为一款中大型MPV，传祺M8的体型在同级对手面前却没有明显的优势。

传祺M8的侧裙离地间隙达到了210mm，但由于排气系统向下凸起，导致其实际底盘离地间隙仅为180mm，在停车场和小街小巷乃至村道上遇到一些角度较大的斜坡和较高的减速带时需多加小心，以免排气系统受到磕碰。

在车身做工方面，虽然车身各处缝隙宽度较为均匀，但缝隙宽度普遍超过4mm，部分车门缝隙宽度甚至接近5mm，带来了不太好的观感；而不超过120μm的漆面厚度也显示其车身喷涂层数较少，工艺相对简单；虽然厚度均匀，但在光泽度和色深方面的表现略显不足。

外观小结：在外观部分，传祺M8的造型设计具有较高的辨识度，设计风格大气、稳重；相比于视觉冲击力更强的大师系列，本次测试的领秀系列更符合大部分消费者对于高档中大型MPV的理解。而在做工表现方面，均匀的缝隙和漆面厚度显示传祺在组装精度方面有着不错的表现，较宽的缝隙也可能是使用了较粗壮的橡胶密封条所致，可以理解；但在漆面观感方面则确有较大的提升空间。

与改动集中于前脸的外观设计不同，传祺M8对内饰设计进行了彻底的升级；中控台虽然仍采用轿车化的“T”形设计，但宽度变窄且与中央扶手相连的鞍部设计让中控显得更具整体感；小巧的电子档杆以及光滑整洁的大块钢琴漆饰板让内饰看起来更加简洁。液晶仪表与中控触摸屏虽然没有采用与Aion系列车型相同的双联屏设计，但也通过一块钢琴漆面板整合起来，旧款车型中控凌乱的不足在新车身上得到明显改善。

此外，旧款车型“过时”的四辐方向盘被造型更新颖的三辐式设计取代；在改善视觉效果的同时也带来了比较舒适的握持感受，而方向盘上的多功能按键排列更加紧凑，使用体验较旧款车型更佳。

而在内饰用料方面，传祺M8在手部容易触及的中控台上层、门板扶手等部位大量使用了搪塑、真皮和仿皮等软质材料，从而带来了比较出色的触感和高档观感。

内饰小结：在做工和用料层面，传祺M8相比旧款车型的提升并不算明显，但由于采用了更简洁、整体的造型设计，其内饰观感得到了显著改善，较旧款车型更高档。

作为一款带有商务属性的中大型MPV，传祺M8在舒适配置方面当然是应有尽有，除了无匙进入、前排手机无线充电、分段式大尺寸天窗和电动侧滑门等常规配置之外，中排座椅还提供了四向电动调节、座椅通风/加热、按摩等多种功能，务求令中排乘客获得最舒适的乘坐体验。

而在前排车机系统部分，传祺M8也提供了许多主流科技配置，如语音识别控制、在线音乐等；但是在实际使用的过程中，教授却发现这一车机系统的菜单设计较复杂，在调整车辆驾驶相关功能设置时需要进入多重菜单才可找到相关选项；而10.1英寸的触摸屏的响应速度也较慢，使用体验一般。

后排多媒体系统是传祺M8的一大配置亮点，除了这块后排触摸屏自带的在线影音应用外，后排乘客还可使用投屏功能播放手机中的影片；但是目前该投屏功能仅支持苹果手机，安卓系统用户无法享受到投屏功能带来的便利。

在安全配置方面，传祺M8的被动安全装备还是比较丰富的，除最低配车型之外，其余车型均提供6个安全气囊；但诸如变道辅助、车道偏离预警等主动安全系统则仅在顶配车型身上提供。

配置小结：此次教授测试的传祺M8 领秀系列 390T旗舰版车型在配置丰富性方面确实有着不错的表现，但其中许多能够对驾驶体验和后排舒适度带来直接影响的实用配置仅在高配甚至顶配车型身上才能见到。

在车内乘坐空间方面，上文提到传祺M8的车身尺寸在同级对手面前并不占优，但在实际体验的过程中，由于传祺M8中排独立座椅航空头枕和电动腿托等功能的存在，使教授在中排腿部空间并不算非常充裕情况下还能获得颇为舒适的乘坐体验；而同时第三排乘客也可以获得约1拳的腿部空间，再加上较高的车顶为乘客带来不错的头部空间表现，使传祺M8的实际乘坐空间表现优于预期。当然，由于第三排座椅座垫较短，离地板高度也仅有300mm，无法为腿部提供充分的承托，因此在长时间乘坐时还是比较容易导致疲劳。

相比于乘坐空间，车内储物空间倒是有着令人惊喜的表现；传祺M8全车共有多达21个储物格，除尺寸较大的手套箱、中央扶手箱、前后排杯架等常规储物空间之外，采用电子挡杆后得以在中控鞍部下方作出的大尺寸储物格、鞍部后方面向中排的抽屉式杯架和储物格以及中排座椅之间可折叠的小桌板等都十分实用。

而在行李厢储物空间方面，450mm的常规纵以及最大1240mm的宽度就已经为传祺M8带来了还算不错的标准尾厢空间；而在支持普通的靠背折叠之余，传祺M8的后排座椅还可整体向前翻折，让行李厢纵深拓展至最大1040mm，使传祺M8的空间灵活性大幅提升。

空间小结：虽然尺寸上的少许落后让传祺M8无法带来更出色的乘坐空间，但得益于数量众多的车内储物空间以及灵活多变的行李厢，为M8在空间项目扳回了一些分数。

在动力系统方面，传祺M8搭载了传祺最新的2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，最高252匹马力、390牛·米扭矩的动力性能在同级对手面前处于领先水平，而这种动力优势也直接体现在加速性能方面，诚然，9.7s的0-100km/h不算很快，但是考虑到这是一款重达2075kg的中大型MPV，9.7s的加速成绩已经领先于同级大部分竞争对手。

不过在车厢静谧性方面，传祺M8的表现就不及动力性能那样出色了，虽然整体噪音水平低于指导值，但与合资品牌的实力对手相比仍存在一定的差距。

上文提到，传祺M8在动力性能方面有着不错的表现，自2020款车型开始搭载的新款2.0T发动机能够提供出色的扭力和功率输出，为这款中大型MPV带来较好的动力体验，尤其是结合其全力加速起步时明显的后悬挂下压现象，能给驾驶者带来颇为“刺激”的加速感受。但是随着速度的提升，沉重的身躯对于中后段提速性能的影响开始展现，加速感逐渐减弱。另外，来自爱信的8AT变速箱在整个行驶过程中能够非常舒适地进行动力输送工作，换挡动作轻柔，未发现明显的换挡顿挫感。

不过需要注意的是，新款2.0T发动机的应用虽然为传祺M8带来了更好的动力体验，但是在城市路况下驾驶者仍需要注意其初段油门响应“不够线性”的特性。在车辆静止起步时，轻踩油门踏板，这套动力系统并不会马上给予强烈的动力反馈，但此时如果因心急而迅速踩下油门踏板，发动机转速便会迅速提升；车辆虽然会得到更明显的提速效果，但明显的后悬挂下压动作也会对车内乘客的乘坐体验带来显著影响。在经过长时间的市区驾驶之后，教授认为最合适的驾驶方式是采取更为“佛系”的油门控制方法，轻柔缓慢地踩下油门踏板，让发动机转速缓慢提升，避免深踩油门，才能完成一次平稳舒适的静止起步，否则你可能会受到来自后排重要乘客的严厉批评。

在底盘结构方面，传祺M8采用了较常见的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂以及电动助力转向系统，其方向盘阻尼适中，指向精准，在城市中驾驶还是比较轻松的；但是由于前挡风玻璃距离驾驶者较远，而侧窗面积也较大，虽然视野表现令人满意，但也给人带来较明显的“大车感”；对于新上手的驾驶者来说，在行经一些狭窄道路时还是会带来一些心理压力的。

悬挂系统则采用了偏向舒适性的调校风格，这是中大型MPV的普遍常规操作。在旧款车型身上，悬挂系统对细碎震动的过滤不足影响乘坐舒适性的问题在新车身上得到解决，而与此对较大幅度的震动过滤也比较到位，进行中高速巡航时能够展现出不错的行驶稳定性。然而，也正是因为这种舒适性取向的调校风格，让传祺M8在弯道中出现非常明显的车身倾侧现象，并因此导致驾驶者对其弯道性能的不信任，同时也影响了后排乘客的乘坐体验。

传祺M8的工信部综合油耗数据为8.3L/100km，而在教授实际驾驶体验中，其在包含城市拥堵路况和高速巡航路况以及短时间激烈驾驶的使用情况下做出了10.2L的百公里油耗，对于这样一款中大型MPV来说表现还是比较不错的。

驾驶小结：传祺M8的2.0T发动机搭配8AT变速箱确实带来了更加出色的动力性能，较旧款车型更为轻快的加速能够让用户获得更好的驾驶体验；但与此同时“太柔软”的减震系统虽然有效提升了乘坐舒适性，却也成为传祺M8在驾驶体验层面的短板。

教授总结

毫无疑问，在大气稳重的外观和丰富的舒适配置加持下，传祺M8依旧是一款高性价比商务座驾，它能够以较实惠的价格满足普通商务接待的需求；而得益于非常丰富的车内储物空间以及灵活多变的行李厢空间，它在家用方面的表现也称得上可圈可点。因此，无论是在商务还是家庭角度出发，传祺M8都称得上是一款高性价比的好选择（此观点仅适用于高配车型）。