“shooting brake”一词本是用来称呼英国贵族们打猎用的马车，随着汽车工业的不断发展，“shooting brake”则用于称呼能够兼顾性能与行李空间的猎装车。而如今福克斯(参数|询价)猎装、CLA猎装以及CC猎装版等车型则成功地将曾经的贵族玩具带入进了寻常百姓家，让你在闲暇之余能够装下自己所爱之物，逃离都市尽情享受自在的时光，为平淡的生活带来更多的可能。

今天的另一款车型CX-4(参数|询价)，则完全属于另一个领域：轿跑SUV。不过福克斯猎装版(参数|询价)和马自达CX-4 2.0L蓝天两驱活力版的价位几乎一致，存在的意义也大致相同，最大程度上满足日常城市出行所需，同时又能够轻松地装下你的出游所需并带你去到普通轿车所不能及之处。

从外观上看来福克斯猎装版其实更接近于跨界车型，车身四周加装了黑色的防擦条，离地间隙也升高到了165mm，比起两厢以及三厢版车型，通过性得到了大幅加强，在非铺装路面上的表现要比普通版车型更加从容。这样的设计使得猎装版的使用场景大大增多，也更加符合其多用途的定位，对于热爱户外的车友们来说再合适不过。

从车身侧面可以看出猎装版的车身更加修长，并且线条也更为流畅。在车身尺寸上猎装版车型的长度达到了4678mm，比马自达CX-4还要长出41mm。1555mm的车身高度也要比CX-4更高，这个时候真的搞不清究竟谁是基于SUV的产物。

猎装版的轴距较普通版没有改变，依旧是2705mm，从数据上看与CX-4几乎没有差别，不过福克斯的空间利用率却是肉眼可见的高于CX-4。

福克斯猎装版

马自达CX-4

在第二排座椅不放倒的情况下，福克斯猎装版的行李舱容积可达575L，比起两厢版以及三厢版车型都有了大幅提升，并且内部的布局十分规整，两侧以及下部还有凹槽可以放小件物品。而CX-4的行李舱在纵深和内部规整程度方面不如福克斯猎装版出色，两侧的轮拱大幅侵占了后箱的空间。

值得一提的是福克斯猎装版在尾箱中设计了很多可以用来绑缆绳或是网兜的锚点，前不久试驾的A6 Allroad(参数|询价)上也有着类似的设计，可能这样的设计在城市中一辈子都不会用到，但对于要满足户外出行所需的车型而言至关重要，在野外的烂路上后箱里的行李可不会老老实实地在那里躺着，只有网兜和缆绳才能让它们不上下翻滚。

两款车的第二排座椅都可以通过行李舱的拉手直接放倒，福克斯猎装版在第二排座椅放倒后的行李箱容积直接跃升至了1620L。能装多少野营装备我无从知晓，但有一点可以肯定，那就是你无需额外带帐篷了。

当然，猎装版这座“帐篷”的景色也是独一无二的，全景天幕的覆盖范围确实超出我的想象，虽然躺在尾箱看星空的机会并不多，不过打开遮阳帘之后后排的乘坐感受瞬间变得通透了。

福克斯猎装版

马自达CX-4

后排的空间表现福克斯猎装略好于CX-4，腿部空间两台车都算不上特别宽裕，但我一米八多的个头坐进福克斯猎装版丝毫没有感觉局促，屁股稍微靠前躺下一些坐腿也不至于顶到前座。在座椅舒适度方面，CX-4的填充要比福克斯更厚实，不过受限于较为平直的造型，舒适度比较一般，相比之下还是更喜欢福克斯这种略有包裹感的造型。

福克斯猎装版

马自达CX-4

前排座椅两款车都是手动调节，不过福克斯猎装版配备了手动腰托确实让座椅的舒适度提高了一些，并且福克斯前排座椅的包裹感和支撑性也要明显优于CX-4。

在娱乐性配置上就不与CX-4进行对比了，毕竟同价位的2.0L两驱蓝天活力版只有一台收音机立在中央。福特这套SYNC+的交互系统确实是这么多试驾车型里头一款让我完全脱离Carplay的车机（其实是它没有Carplay）。

语音的识别速度和准确度很高，并且没有固定的口令，试了好多种常用的说法它都能清楚地识别出我想进行什么操作，比之前用过的语音系统要智能不少。

除了导航和音乐之外它还可以像Siri一样闲聊讲笑话查百科，虽然还没有达到像手机一样便捷智能，但确实已经可以实际使用，日后软件优化升级之后开车出行就真的可以完全脱离手机了。

全液晶仪表虽然不能够切换布局，但界面的分区十分清晰。驾驶辅助、导航信息以及时速转速这些与驾驶相关的信息都被很清晰地显示在了屏幕左侧，而右侧则类似于传统的行车电脑，能够自定义界面上显示的信息并且可以通过方向盘调节车辆的许多设置。

除了车机系统，福克斯猎装版的其他配置也同样碾压了CX-4。自适应巡航、B&O音响以及无线充电等功能可以算是越级的表现了。

虽然同级别有高尔夫(参数|询价)以及思域(参数|询价)等以运动著称的车型，但无论是两厢还是三厢版，福克斯的驾驶感受从来都不输这些竞品，猎装版亦是如此。福克斯猎装版搭载一套1.5T+8AT的动力系统，CX-4则是2.0L+ 6AT。驾驶感受方面两台车的调校都不是十分激进，不过福克斯明显要更加轻快，一方面是福克斯的发动机本身性能就要优于CX-4。1.5T的涡轮增压引擎可以爆发出174马力/243N·m，远高于CX-4那台2.0L自然吸气的158马力/202N·m，而福克斯的数据在同级别中也同样屈指可数。抛开客观数据，福克斯这台涡轮机带来的体感加速度也更加强烈，并且来得十分迅速。虽然我一直钟爱自然吸气那份线性而沉稳的加速，但自吸是要有排量和缸数做基础的，2.0L、四缸，算了吧。。。

福克斯开起来轻快的另一方面原因，则是其8AT变速箱略显激进的换挡策略，不同于常规的AT变速箱通过拖延换挡时间以求得平顺性，福克斯的8AT开起来感觉甚至有些像双离合变速，换挡十分干脆利索，并且无论何时加速，变速的降档都十分积极，没有CX-4加速时那种明显的呼吸感。

在操控方面，CX-4确实展现了轿跑SUV的优势，车身动态要明显好于常规的SUV，转向时车尾的跟随也很迅速，继承了马自达人马一体的操控乐趣。不过福克斯的底盘调教似乎更加扎实，刚开始一两天的磨合之后，它给我的信心让我总是忍不住去激烈驾驶。虽然车身加高了，但在弯道中的侧倾依旧是被有效的抑制住，车身的灵活性也让我很难与两厢版做分辨。粗壮的方向盘握感甚至有些像宝马，并且指向性十分精准。我虽然不热爱户外，但逃离都市，驾驶着这台福克斯猎装版在山路中不断杀向下一个弯道想必也是乐趣无穷。

如今轿跑SUV、跨界猎装车以及跨界旅行车一类的跨界车型越来越多，这些车型在丰富其产品多样性的同时，也让我们的用车生活变得更加多样化。不止是拘泥于某种车型的特定属性，这些跨界车型让我们认识到，SUV也同样能够有轿跑一般的操控，猎装车也能轻松应对各种路况。在我看来，福克斯猎装这样基于轿车打造的跨界车型，无疑是满足你多种生活场景的最佳选择，轻快灵活让你轻松在城市代步、超大空间出游时能装下全部所爱，优秀的通过性以及操控又能让你无时无刻不体会旅途中的快乐。