科技测测看丨不容错过的宝藏男孩——沃尔沃S60 T8

这几年路上的豪华车变多了，有人均收入提升的功劳，也有豪华车价格下探的因素。就拿大家熟悉的中型车“3/4/C”和中大型车“5/6/E”来说，30万出头的预算你敢去店里聊聊前三款，后三款也有40万能拿下的车型。所以品牌属性升级，或花更少的钱买“进阶”的车，成了当下大多数消费者的选择。

当然，总有一小拨人想免俗，把目光盯上了各大豪华品牌里更有个性的产品。比如，宝马3系GT/4系、奥迪A5/A4 Avant、奔驰C级旅行等。这些买家不一定追求性价比高光或腿部空间MAX，但进入备选的家伙要有独到的十八般武艺。这么说，沃尔沃S60 T8也是这圈子里的一员，它不仅是同级唯一的PHEV，还是个不容错过的宝藏男孩。

随着“猫叫”破百，享受恬静的晚高峰

凭着一台机械+涡轮双增压的发动机和放在后轴的独立电机，S60 T8的综合输出功率与扭矩分别达到了288kW和640Nm。比入门款高性能车奥迪S4（260kW/500Nm）和奔驰C43 AMG（287kW/520Nm）的动力只高不低，加上官方给出的4.7秒破百时间，让人对披着新能源外衣的它抱有一丝憧憬。

这台车动力输出的最强模式叫POWER，名字比SPORT含蓄，可全油门的加速力道没有一丝谦逊。强烈的推背感会让周边景物变得模糊，快感既来自电机不犹豫的爆发，也有发动机的全情投入。与此同时，机械增压独特的“猫叫”声陪伴了整个加速过程。相比让多数人大呼过瘾的加速，车迷们会为这种市售车里难寻的声浪高呼“真香”。

前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，配上运动化底盘调校，除了直线加速，弯道也是你找乐子的地方。在打方向入弯的瞬间，聊胜于无的侧倾、没有拖沓顺势切入弯心的吸入感，都是这台车的闪光点。相比车云菌之前试驾过的S60 T4/T5版，T8路感更清晰，是你印象中欧洲车该有的样子，偏向运动也兼顾舒适。追求更舒适的话，也可以选装带空气减震器的4C自适应底盘。另外，这款车刹车脚感偏重，而初段制动力比较柔和，激烈驾驶前你要先适应它的节奏。

它适合喜欢运动型轿车，又不太过追求极致的人。一来，在弯心小幅修正方向时，指向不够细腻，就像玩拼装玩具时有个卡隼没有严丝合缝。强迫症们不免神伤，一般人觉得无伤大雅。二来，POWER模式下四驱的它过弯又快又稳，可很难满足极少数人效仿藤原拓海的想法。再有，S60 T8不是让你时刻热血沸腾的家伙，有张有弛很适合作为代步车。

日常开，HYBRID（混动）或PURE（能效）模式就好。除了右侧能量表里电/油分界线的高度差外（可参考红线），HYBRID 和PURE模式的加速体验也有区别。前者虽没有POWER模式的拳拳到肉，但加速轻快、高速巡航时超车也轻而易举。PURE比HYBRID模式发力更柔和，有了电动机，它不像其他纯燃油车的ECO模式那样睡不醒，适合驾驶习惯比较佛的朋友。

这两种模式的驱动逻辑是一样的。起步或对动力需求不高时，车辆会采用纯电驱动，能量表指针在“分界线”以下浮动，深踩油门发动机才会参与驱动。电池满电续航里程为52km，官方公布的综合油耗为1.9L/100km。出色的隔音加上无声的纯电驱动，高峰期堵在路上听电台主持人聊天也是种享受。

不同于传统四驱，S60 T8的发动机驱动前轮，后轴电机控制后轮，中间没有纵向传动轴。为了在冰雪路面上走更稳，避免纯电+后驱可能遇到的窘况，它还提供了AWD四驱模式，开起来跟HYBRID模式没啥区别，只是发动机会一直工作。

这几天车云菌一直拿它当纯燃油车开。这套动力总成不会把电池彻底耗尽，从纯电续航还剩5km开始，电/油分界线会逐渐下落，发动机开始频繁工作。不妨换到B挡，滑行/制动能量回收力度比D挡更强，不过收油门的过程中，线性增加的减速感很好控制也不突兀。就算纯电续航为0，电机也会用回收的能量在起步时给车“助推”。

开启充电功能，发动机在驱动车辆的同时兼职给电池包充电，从家到公司单程不足20km电量就能从0充到80%，之后充电速度会降低。边充电边驱动状态下，不像其它PHEV那样加速有明显的阻力，提速也比S60 T5快。打开电量保持的话，电动机依旧会在起步或低速行驶时工作，发动机会及时充电把低于设定值的部分补回来。只是系统没法记住你的设置，每次上车你都要再点一遍。

想运动它是不好惹的绿牌沃尔沃，不充电也不跟你“较劲”，要轻松它能在高峰期给你一份清净，骨子里还有省油的DNA。平衡了舒适、节能、运动这三方面，还能做到相对极致，S60 T8不仅是台PHEV，还是个可以不依赖充电桩的多面手。

当简约精致遇到实用主义，我说它没那么低调

挂着绿牌、左前翼子板上还多个盖，“懂行的”能看出它是指导价小40万起步的S60 T8，可在路人甲乙丙看来，或许只会说“新S60真漂亮”。这么想它不低调，只是让能看出门道的人觉得你很低调罢了。

亚太版S60车身尺寸都跟海外版保持一致，轴距是2872mm，比上一代增加了16mm。后排空间没到跷二郎腿脚尖还碰不到前排靠背的地步，但全身放松的瘫坐没问题。增加电池包和后轴电机的T8，后备箱容积跟其他版本相同都是391L，实用性没缩水。

乍看车内是沃尔沃的熟悉配方，设计简洁、用料上乘，抛开喜欢与否，北欧高冷风格总是与众不同。细看的话，真皮包裹的电子挡把、HUD等配置，以及方向盘底部R-DESIGN铭牌都是T8独享，有科技感还很精致。自己看是种享受，要是副驾再问个“为什么”，估计车主的心理满足感还会往上冒。

12.3英寸纵置中控触屏和内嵌的系统，跟其他版本的S60如出一辙。车辆功能的快接入口在左侧页面里，中间和右侧页面分别是常用功能和应用矩阵。除了CarPlay手机互联功能外，连上手机热点还能用豆瓣、考拉FM等软件收听联网音频。

不仅如此，车机上的百度、高德能分别搜索想去的目的地或停车场，绑定微信还可以直接把定位发给车机并开始导航。功能有些零散，但都很实用。现在沃尔沃已经联手了腾讯、华为、科大讯飞等头部科技公司，新一代车载娱乐系统也登陆了XC40纯电版，什么时候拿到燃油和插电产品上，大家可以期待一下。

从功能到空间，S60都是主张实用，没太多铺张的家伙。北欧式简约设计，也走出了独特的豪华风格。至于T8车型，在多数人眼里它是挂绿牌的沃尔沃，不过专属的配置和“小细节”让这款车显的没那么低调。

车云小结

陪你不急不躁静心回家，或者跟你偶尔“放肆”一把。T8混动系统不仅让S60可甜可咸，也打消了传统PHEV和性能车上不够理想的地方，甚至每次开都会期待有新亮点崭露头角。体验很独特，还能激发探索欲是这款车“宝藏”的地方。喜欢运动型车，所在地区买PHEV不要指标的话，S60 T8可以是你的个性之选。

在触电的路上，XC40纯电版已开始预售，S90等热销车也引入了带48V轻混的B系列车型。而在PHEV产品线上，沃尔沃还没有完全铺开。虽然S60、XC60、S90、XC90都有T8版，但就像文中说的，T8车型并非单纯的插混版，更是各车系的顶级动力规格。能当性能与体验的锚点，却很难成为PHEV普及者。

可在S60、XC60所处的中型轿车、中型SUV领域，这两位的T8版都是同级中唯一的PHEV，市场缺口摆在眼前。从数据来看，至2020年12月，沃尔沃在国内共销售了166300辆车，同比增长7.6%，创下了历史新高。其中S60家族占比13%，销量担当是占总量37%的XC60。加上现在消费者对触电的接受度比前两年更高，能打的产品推出更亲民的PHEV版，会不会在市场里先吃到一块蛋糕？比如，海外市场的T6 Recharge？