6月10日，吉利汽车公布了5月份的销量数据，5月份累计销售新车9.03万辆，同比下滑26.6%，这也是吉利自2017年8月份之后，为数不多的销量跌破10万的月份。于是有舆论认为吉利销量暴跌，质疑吉利怎么了？
天涯君认为，首先不是吉利怎么了，而是市场怎么了。
目前，上汽大众、一汽-大众尚未公布5月销量，但从前四个月的销量表现来看，大概率会是下滑的，尤其上汽大众，经销商库存严重，终端价格体系已经混乱。而日系的本田和丰田则分别同比增长37.4%和12.1%，同为日系的日产和马自达则分别下滑了4.3%和29%。有人因此说日系逆市增长，跑赢大盘，实则不然，本田和丰田的高增长其实是建立在去年同期销量基数较低的基础上，比如本田去年因为机油门事件的影响，销量大跌，5月份136486辆的销量对于本田来说并不算好，丰田同样如此，5月138500的销量有1.7万辆是豪华品牌雷克萨斯贡献的。当然，并不是说本田和丰田也不行了，而是整体车市大势不好。也就是说，消费者的购车意愿降低了。再加上国五国六车型的切换，让不少消费者持币待购，也进一步恶化了车市的外部环境。吉利销量同比下滑，但市占率却不断提升，也从另一个角度说明了这一问题。
消费者购车意愿降低，首当其冲受害的就是自主品牌，合资品牌为了夺得销量，会加大降价的力度，譬如网上热传的凯迪拉克ATS-L17万就可以入手，捷豹e-pace 17万就能买到，几乎和吉利星越一个价格区间了，在自主品牌整体品牌力还没有得到提升的大背景下，显然合资品牌大幅的优惠幅度会抢走一部分消费者。譬如吉利博瑞5月销量1541辆，很明显就是受合资品牌价格下滑所累。
从吉利本身来说，5月销量的下滑主要是老车型，尤其是远景系列销量幅度较大，这些车型销量的下滑最主要原因就是国五车型的清库，从长远来看，这些车型的销量还会恢复到同期正常水平，无论是远景家族还是帝豪家族，其产品力在同级别市场上都是无可匹敌的，譬如全新远景，与合资品牌车型相比，其不仅价格更低，而且颜值更高、配置更丰富。
吉利后期上市的新车缤越销售了10059辆，毫无疑问在小型SUV市场已经站稳了，缤瑞销售5035辆，在竞争激烈，自主品牌传统弱势的轿车市场，缤瑞的这个销量仍然可圈可点。嘉际5月销量4164辆，远远低于预期，没有像比亚迪宋MAX那样上市即破万，但我们要看到的是，嘉际已经突破了自主品牌MPV10万起的天花板，嘉际的销量不像其他自主品牌MPV车型主要靠性价比，而是依靠品牌力+产品力取得的。
而5月11日上市的星越20天不到的时间取得了1109辆的销量，这个数据 并没有太大参考意义，因为据了解，星越目前的产能并不是很充足，提车需要等半个月左右，所以其具体的销量表现还要看接下来整月的销量。
从长远来看，吉利远景系列、帝豪系列国六车型上市之后，销量肯定会迅速攀升，成为吉利销量的基石，博越7月全新换代车型上市之后，解决了一些现款车型的消费者抱怨之后，销量也有望 获得新的突破；缤越、缤瑞系列随着口碑的持续发酵，也有望持续增长，而嘉际、星越的销量大幅增长也是大概率事件。所以，不需要太长时间，那个月销破十万的吉利应该就会回来了。正如吉利控股集团总裁安聪慧所言：“汽车工业是马拉松，现在还是前半程，跑马拉松三分之一阶段是最难受的阶段，这个阶段过了以后，就会有一个比较大的变化。”
吉利现在正是最难受的阶段，而这个比较大的变化，很快就会来了。
为什么这么说呢？
有两个支撑：
一是吉利CMA架构下的产品陆续上市，产品品质性能媲美甚至超越合资品牌，尤其是之前自主品牌广被消费者吐槽的三大件也得到了根本性改变，譬如吉利星越。
二是吉利品牌力不断飙升。
在终端走访很容易就可以得出这样的结论：吉利已成为消费者选购自主品牌车型时的首选品牌，在选择三四线合资品牌时，也会拿吉利车型来进行比较，有不少消费者还会放弃合资品牌转而选择吉利。这种品牌力的提升不是一朝一夕之功，也是其他品牌短时间内难以企及的，在强大品牌力和产品力的加持下，只要市场稍微升温，吉利就有能力快速提升销量。
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