来动东瀛的龙，丰田亚洲龙，配置解析

文：孙少爷

虽然我个人不喜欢日本车，但是在北京这种超一线的城市，每次开车时真的比较担心油耗的问题，这时候就开始觉得日本车比较省油了。虽然我开过的日本车不多，但是每一辆车相比于德系车和美系车，总能在油耗方面都能给我带来太多的惊喜。而去年，作为日本混动车型的“老大”，丰田给我们带了他们全新设计的一台车——亚洲龙。这名字听着挺狠，那么实际的配置到底怎么样呢？我们一起来揭晓一下吧。

全新亚洲龙的前脸设计非常有辨识度，更没有过分追求家族化设计。对比之前4代车型在保证稳重大气的同时，真的做到了看起来一点都不商务，更不觉得油腻。即便是最入门版的亚洲龙，但在车头整体以及关键配置两方面都没有直接差异，消费者最关注的面子工程上，亚洲龙做的非常厚道。不管是全系标配的LED大灯，还是自适应远近光灯，这都让亚洲龙站在同级别中的标准水平显得很高，这更是让购买低配车型的消费者可以享受到与顶配车型一样的待遇。

亚洲龙的车身尺寸为4975x1850x1450mm，轴距为2870mm。低配车型的轮圈尺寸还是第一时间出卖了它的“身份”，不过17英寸的尺寸并非低配专属，如此一来平衡了很多。亚洲龙这次是铁了心要向曾经“油腻”的自己说再见了，哪怕是车尾的设计同样延续了车头的风格，从后45°角来欣赏它，甚至还有种让人赏心悦目的感觉。有人把西装穿出了房屋中介的样子，也有人穿出了商务精英的感觉，全新亚洲龙可肯定是属于后者。大气稳重的同时又体现出与时俱进美学风格。尽管2.0L车型全系没有后扰流板装饰，但最入门车型的尾灯依然为LED光源，并且贯穿式的造型同样美观。同时，排气尾喉也是货真价实的。

来到内饰中控台，亚洲龙依旧对低配车型的车主很友好，你几乎无法一眼辨识出这是一台最入门的车型。中控台设计的很有层次感，中央的屏幕既美观又实用。哪怕是最低配车型，亚洲龙的中控台和门板处的做工材料并不含糊，你能触及到的地方均为软性的搪塑、皮革等材料包覆。中控台上出现的木纹装饰，实际看起来也并不老气。2.0L和2.5L最入门车型的方向盘材质均为塑料，实际的握感适中，并没有明显的廉价感。除了混动的顶配车型之外，其余均为四项手动调节，可调范围较广，便于找到合适的坐姿。

亚洲龙全系标配7英寸液晶显示屏，菜单调节很便利，逻辑也很清晰。作为售价不到20万的入门车型，该配置将会在同价位车型中很占优势，同时混动车型还配备了HUD。全系标配9英寸的触控屏，让入门级亚洲龙在于竞品车型中同样很有竞争力。屏幕两侧保留的实体按键和旋钮让驾驶员在操作车机时更加方便，不足的是并不支持AppleCarPlay。亚洲龙设计师巧妙的把中控屏幕、空调出风口、空调控制区集合在了一个平面上。标配的双区自动空调操作界面清晰且便利，不过作为最入门车型并没有标配前排座椅加热。

比较遗憾的是，海外版车型上的手机无线充电功能来到国内后被减配了，不过亚洲龙对手机各方面的支持依旧很到位，例如在中控台收纳和前排USB接口的数量都很便利。除顶配车型配备了后排独立空调之外，其余车型只有后排出风口，下方的2个USB接口为全系标配，全车共5个USB接口，数量在同级别中属于优秀。2.0L低配车型天窗为非全尺寸，亚洲龙全系只有2.5L顶配和混动车型为可开启全景天窗。

最入门车型的特征在座椅部分体现的比较明显。首先，材质为织物，调节方式为主驾6向手动、副驾4向手动。不过在实际乘坐感受方面不存在问题，海绵软硬适中，舒适度较好。后排座椅各个方面都比较出色，乘客能够轻松翘起二郎腿，海绵软硬适中，坐垫长度良好，只是承托性方面较为一般。后排中央座位的舒适度一般，不适合长途出行，同时，中央地板隆起高度比较高。

后备厢可以轻松收纳下三个不同规格的行李箱，剩余储物空间还非常充裕，整体表现非常出色。亚洲龙并非全系都支持后排座椅比例放倒，汽油版入门车型、混动版顶配车型的后排就没有该项配置，后备厢储物扩展性上就存在较为明显的短板，不过后备厢储物空间非常平整。

2.0L车型搭配一台直列四缸自然吸气发动机，最大马力178匹，最大扭矩为210牛·米，匹配上10速CVT无级变速箱。不过2.0L自吸的动力要是无法满足你在推背感方面的要求，那么就可以2.5L或者混动车型。

总的来说，亚洲龙的定位是要高于凯美瑞的，而且定价方面也非常有诚意，车辆整体的配置还是在同级别中属于很有竞争力的，所以除了省油的先天优势外，亚洲龙也很适合老百姓日常家用出行。所以这么看来，丰田这次带来的作品就像是针对亚洲市场量身定做，从名字上我们就能感受出来，大家觉得呢？