皮卡，历来不是主流车型，工具属性明显，驾乘限制颇多。但近年来，政策放宽，消费升级驱动需求多元化，皮卡已是颇具增长潜力的细分市场。在这样的背景下，乘用场景的拓展和驾乘体验的提升，正在模糊皮卡固有的工具标签，重塑皮卡的多用途形象。

对于凯程F70，我们并不陌生，其手动挡车型于2019年10月上市，2020岁末，我们等来了其自动挡车型，也第一时间进行了试驾。

凯程F70是中欧合作的全球车型，获得了PSA和长安底特律研发中心的助力。手动挡9.28-13.98万，自动挡9.98万-13.48万，可以说，突破十万元的2.4T自动挡宽体大皮卡，对行业格局很有冲击力。

不同于长安之前定位偏低的神骐系列，凯程F70的外观设计整体表现出更高的品质感，细节处也有更多精致雕刻。

凯程F70的精髓，依然在于底盘结构。经典的7横梁2纵梁梯形框架，保证底盘的高刚性。前双叉臂悬架的布置，是为了能承受较大侧向力；后钢板弹簧结构提供了650千克的最大载货质量。

底盘的舒适性调校，是评价一款皮卡能否跳出功能性范围限制，承接乘用化需求的重要参考。在这方面 ，凯程F70全球研发的优势得到了体现。

试驾过程中，悬架的滤震品质，面对冲击的稳定性，给我留下了深刻印象。持续震动的过滤和较大冲击（如减速带）的隔绝，都表现不错，做到了较好的侧倾、俯仰的控制，厚重感和安全感接近了同级SUV，颠覆了我“皮卡舒适性差”的固有观念。

自动挡的凯程F70搭载一台三菱2.4T汽油发动机，最大扭矩320N•m，最大功率155KW，满足国六b排放法规，匹配法国邦志6AT手自一体变速箱，感觉增加的100kg配重远不能让它感到吃力。

通过性方面。四驱版本配备博格华纳分时四驱系统，低速四驱下可瞬时增大扭矩2.5倍，后桥配备伊顿差速锁。接近角29度，离去角27度，最小离地间隙230mm。即使在雨后的湿滑路面状况下，我们依然完成了60%非铺装坡道的攀爬和缓降，以及随后的涉水。

凯程F70的内饰看似是功能化的实用主义，实则还兼顾了一些品质和科技感。高配的行政版车型配备7寸液晶仪表，搭配以主控为中心倾斜的10.25寸中控屏幕，最新一代in Call3.0车联网系统支持AI语音互动、多媒互联，并具备手机APP远程监控功能。

相比于长城炮，凯程F70的定位有细微的差别，不单体现在定价，还在配置的取舍。全系卤素大灯，但提供更强的装载能力。自动挡全系标配胎压监测、ESC车身稳定控制、定速巡航、陡坡缓降、上坡辅助等主动安全配置，以及多功能方向盘、自动空调、外后视镜加热、后排空调出风口、10寸中控大屏等感知性强的舒适性配置。高配车型还配备360度全景影像、车道偏离预警、高德导航等功能性配置。