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售19.99万元起 纯电动车选ID.4 CROZZ就对了
电动生活 3105浏览 2021-01-20
今天,一汽-大众带着ID.4 CROZZ(参数|询价)来了,这是目前国内20万区间内,能够“买着放心,用着安心,养护舒心,全程无忧”的最佳合资品牌纯电动SUV。

100%德系品质 车名传承自概念车
“名不正则言不顺”,大众最早推出的纯电动概念车就叫ID.4 CROZZ。如今在一汽-大众国产后沿用其ID.4 CROZZ命名,100%德系品质。对于多年信赖一汽-大众造车品质的消费者来说,“德国原汁原味”才够分量。

专电MEB平台 超强E³电子电器架构
平台是一台车的根基,烂平台上凑不出好产品。低端“油改电”中看不中用,不合理的电池布局打击续航;发动机和变速器省下的空间也被浪费;配重比例失调影响驾驶感受;尤其两者之间的电子电器架构具有天壤之别。因此,一台优秀的纯电动车,必须从本质上就是专属的,比如ID.4 CROZZ的MEB纯电专属平台。

平台是专属的,电子电器架构也不例外。ID.4 CROZZ的E³架构的车载以太网技术,数据传输最快1G/秒,同时可以管理智能域控制。相当于在移动的车上加装了一整套超级计算机,让车辆在自动驾驶、车联网、电动智能化等方面游刃有余,赋予车以移动工具之外更多的属性和场景。

就好比个硬件设备是4G手机,但相互之间传递数据信息的速度还在用2G信号,延迟拥堵必然发生。而大众的E³架构相当于车辆自身的5G加超级计算机,完全打破计算力和数据传输的瓶颈。

ID.4 CROZZ在E³架构的加持下,已经可以实现0-160公里/小时范围的全速智能自适应巡航,同时配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统。

纵观汽车电子架构的历史,从最初的一个开关管一路电线,到之后的集成线束,再到后来的can-bus总线,直至眼前的E³电子电气架构,真正实现多年以来汽车行业梦寐以求的“全车合一”。
如果具体举例的话,AR-HUD现实抬头显示系统是我非常喜欢的一个功能。传统HUD抬头显示屏单纯将信息投射在玻璃上,但AR-HUD则是通过增强现实技术,将驾驶辅助及导航指引信息通过AR方式,直接叠加在现实路面上,彻底摆脱传统导航系统信息与实际脱离的“弊病”,让驾驶员无需低头就能将行车信息一览无余。

安全之外还是安全
安全是一汽-大众ID.4 CROZZ最精髓的部分,大众德系品质一直有口皆碑,多年来一直是行业标杆。先说大众的传统强项,也就是车子本身的结构和主被动安全。
由于MEB纯电专属平台,让ID.4 CROZZ具有先天的结构和布局优势。大量的热成型钢版以及激光焊接工艺,让ID.4 CROZZ拥有一副坚固的核心结构,研发与设计不仅遵从德国大众的内部安全标准,同时也遵循2021版C-NCAP的五星标准,以及更为严苛的中保研标准。在发生事故碰撞时,乘员舱和底部电池舱都可以保证完整性。

新增加的三电安全也是完全按照大众汽车的标准,MEB专属纯电平台让电池和电机电控的布局更加合理。ID.4 CROZZ不仅完成全部国家安全标准,甚至还超过多达60余项。电池及高压电部分满足大众内部L4级的安全标准,国标针对电池仅有18项测试标准,而一汽-大众业则有197项,远超国标179项。

如果发生严重磕碰或交通事故,一汽-大众ID.4 CROZZ的电池包仍然可以保证10分钟的逃生时间,让车内人员有充足的时间离开车辆,保证驾乘人员的安全。

先进技术打造良好用车体验
ID.4 CROZZ装有一块84.8度电的大容量电池,拥有175wh/Kg的能量密度,标称的续航里程超过550公里。

一台纯电动车,最重要的不是单次充电后的续航总里程,而是真实可靠的剩余续航数据显示。车主真正恐惧的不是续航里程短,而是续航数据不准确。就好比开一辆油表坏掉的汽油车,那种不确定性造成的焦虑和恐惧一点都不比开纯电动车少。
一汽-大众ID.4 CROZZ在续航精确方面下了功夫,通过BMS系统的精准标定,各用电部分的精细化管理,以及提升能量利用率等多方举措,实现了精准的剩余续航显示。
全球唯一的二氧化碳热泵空调
一汽-大众ID.4 CORZZ是全球首个,也是在售车中唯一使用二氧化碳热泵的纯电动车。目前无论是常规空调还是热泵空调,都在沿用传统冷媒。而一汽-大众ID.4 CROZZ彻底变革,使用二氧化碳作为自身热泵空调的冷媒。

与传统冷媒相比同样都是气化压缩式,但二氧化碳热泵属于超临界循环,且单位容积制冷量是其他制冷剂的数倍,环境温度的适用范围更广,并且具有优良的流动和传热特性。硬件方面,压缩机和系统尺寸明显减小,能够降耗减重。同时二氧化碳作为冷媒具有良好的化学稳定性,安全、无毒、不可燃还环保。
高功率低耗能的驱动电机
一汽-大众ID.4 CROZZ的电机、电控与减速器三合一,体积缩小的同时电控系统的响应速度也得到提高。
两驱车型为后置后驱,永磁同步电机最大功率150kW,最大扭矩310N·m;高性能PRIME四驱版采用前交流异步,后永磁同步电机的双电机布局,实现最大功率225Kw,扭矩460N.m。无论是两驱还是四驱,ID.4 CROZZ都足以让你领略到纯电动车的澎湃动力与驾驭激情。
充电补能系统领域的佼佼者
虽然ID.4 CROZZ的续航已经达550公里,但总还是要充电的,充电目前对于很多人来说还是陌生的事情。为了让消费者能安心充电,一汽-大众ID.4 CROZZ做了两件事。
第一件事,完善充电环境和生态
充电基本出现在以下几种场景:家里的私桩,出门后的公共充电桩,以及个别时候的应急充电。为此一汽-大众针对不同场景逐一做了应对:
购车附带具备4G和蓝牙功能的智能充电墙盒,即插即充且远程控制;官方超级APP兼容第三方超过20万根公共充电桩,随时实现“查导充”服务。融合大众集团CAMS开迈斯自建超充站,实现100kW的直流超级快充;APP一键加电功能实现上门充电或取送车,作为解决用户充电难的最后一道防线。

第二件事,超越对手的充电速度和效率
“加油三分钟,充电俩小时“是用户一直诟病的痛点。ID.4 CROZZ标配最大功率100kW的直流快充接口,以及最大7.2kW的交流慢充接口,实现超越竞品的充电速度。

用车无忧的售后服务保证
售后服务是汽车消费中非常重要的组成部分,俗话说一半钱买车,一半钱买服务。虽然纯电动车并不需要燃油车那样频繁的保养换油,但车主在充电、用车等环节增加了与售后服务的接触频次,粘性更高。在这方面一汽-大众的售后服务有目共睹,ID.4 CROZZ具有竞品无法企及的资源和优势。

创新的营销模式 用户运营史无前例
另外,一汽-大众本次还对外发布了创新的营销模式,用户运营力度史无前例。用户运营是一个新话题,造车新势力们在这方面有不少创新的做法。作为2020年在中国卖掉216万辆车的一汽-大众来说,也需要做些改变,从 ID.4 CROZZ的预售发布会就能看出些端倪。
ID.4 CROZZ预售发布会以技术和前瞻科技为主,台下来宾一改往常媒体为主的做法,而是邀请到不少预订车主前来参与,充分体现对用户的尊重。
全国众多经销商中选取100多个经销商,采用代理制,直销模式,无须比价,消费者更省心,定制化生产从下线到销售全部透明。
预售价及优惠政策公布
这次预售发布会上,一汽-大众公布了ID.4 CROZZ的预售价为19.99-27.99万元。

随着车辆预售价格发布,厂家还推出了基础权益与预售专属权益,让消费者得到更多的购车实惠。

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