为什么说新一代3系站在情怀对立面？曾经我们都会把3系和忠于纯粹、50：50、驾驶乐趣等词语联系在一起，但是不得不承认：到目前为止，历代3系在国内卖的最好的就是上一代F35，这也可能是导致新3系在舒适取向上“用力过猛”的原因之一，而从车主的真实反馈情况来看，大部分还是选择了长轴G28，而做出如此选择的理由里总离不开“家用”、“空间”等字眼。
新3系全系标配B48 2.0T发动机，4款标轴G20 3系、5款长轴G28 3系Li，有低、中、高三种动力调教，320降低了3系门槛，325满足绝大多数日常使用，330则是为对动力/操控有额外需求的人准备的。如果你确定了想要高功率的330车型，也就不用像325一样挑花眼了，因为只有标轴330i和长轴330Li xDrive。
标轴330i（37.99万）相比低一级的325i M运动曜夜套装贵4.8万，所增加的配置主要包括：74马力/100牛米，全彩HUD、手机无线充电、免费WiFi数据流量包、尊享型互联驾驶组合等；长轴330Li xDrive（40.99万）相比低一级的325Li M运动曜夜套装贵4.4万，所增加的配置除了额外的xDrive四驱系统，其他和标轴基本无异。但是大冬天的想开座椅加热？不好意思，得选装；夏天想开通风？不好意思，不提供。
为什么宝马没提供330i xDrive或330Li？我想一方面是因为330车型并不是主销车型。另一方面，对驾驶乐趣有强烈需求的小伙伴，330i是3系家族里最适合你的一款，258马力/400牛米、标轴、纯后驱；而对动力表现有要求同时还想最大程度兼顾家用的你来说，330Li xDrive则是不二选择，长轴/四驱，百公里加速5.9秒，够可以了。动力就像银行卡里的余额，不用可以但不能没有。想要防qing...咳咳，过分了哈。
考虑到国内绝大多数消费者对大空间的实际需求，而且竞品车型都加长，宝马一味地只坚持标轴就显得有些自找没趣了，但是加长轴距一定会破坏大多人心中对宝马标签式操控的印象，便有了标轴、长轴同时存在的局面。当然选择标轴3系也有一部分是真的追求操控感受的人，不过相比于选择长轴版车型的消费者来说，前者的数量还是太少，“忠于纯粹”这四个字的重要性恐怕早就不如以前了。
3系车主，你选了哪款车型？
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