钟观 | 关于续航1000公里快充电池的一场误会

在一系列的巧合中，广汽埃安近日成为了舆论的重点关注对象。

2021年1月15日，广汽埃安官微发布海报，宣布其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里。

1月16日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士欧阳明高却泼来了“冷水”，他表示：“如果某一位说，它（电动汽车）既能跑1,000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，而且成本还非常低，大家不用相信，因为这是不可能的。”

专家的质疑和舆论轰炸，直接影响了股市走向。

消息官宣后，广汽集团A股盘中涨停，部分石墨烯概念股出现不同幅度上涨。1月18日，广汽集团A股和H股走出分化，A股开盘走强，一度涨停，H股却开盘跳水，收跌8.1%，报8.62港元。

次日，在百人会论坛上，广汽埃安总经理古惠南回应热议并进一步解释说：“今年1000km的电动汽车肯定要出来，快充也肯定要出。”只不过，具体情况要更加复杂，要考虑运营推广的成本和节奏。

1月18日广汽集团最新的回复中，也给出了澄清信息：此前发布的海报中，出现的不是一种单项电池技术，而是两种。分别是石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池，各自解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

回复还称，石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION V车型上。硅负极电池也已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION LX车型上。

从1月15日发布海报到1月18日发布集团声明公告，短短4天时间，社会舆论如同炸开了锅。剧情一再反转，广汽这则公告为这场争论按下暂停键。

争议焦点

一张本来是宣布技术突破的官方海报图，如果只看快充+续航+安全组合的字眼，很容易让人误解，这是一款电池。结合欧阳明高院士的质疑，也能反映出大部分人看到消息后的心态。

按照官方最新公告解读，这是两种不同技术。关于石墨烯，此前的广汽科技日上就曾有过相关介绍。按照当时说法，广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。其掌握的3DG石墨烯制备技术，已具备了初步的工艺包和工程能力。

作为一种具备超轻、超硬、具备强导电等特性的材料，石墨烯一直是推动电池技术进步的重要材料。但却不能直接和石墨烯电池划上等号。

据悉，石墨烯在电池应用上，主要有两个方向：一是做导电剂，二是做电极嵌锂材料。云杉智慧总裁徐征鹏表示，“无论是石墨烯在电池中作为主材料还是添加剂，都可以改善电池导电性能。假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车造价将非常高，假如用作添加剂，企业勉强能接受其成本。”

成本太高是阻碍其无法大规模商用化的重要原因。业内专家表示，石墨烯电池目前仅处于实验室阶段，尚未达到量产条件，商业化非常困难。

基于上述事实，广汽的“石墨烯电池”中，石墨烯更多是作为导电剂存在。将其作为负极材料中的导电添加剂加入，可以提升电池的高倍率充电性能。配合6C快充能力，即可辅助实现快充。

实现该技术的前提，是国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展。换言之，需要相应的配套充电桩设施，但目前做到大功率充电桩普遍落地的车企，少之又少。

而业内人士指出，高达1000KM的续航在理论上是能实现的。得益于硅基复合型负极材料的使用（硅是容量最高的负极材料，高达4200mAh），可以提升电池整体能量密度。当普通锂电池能量密度在160wh/kg以上，使用硅基复合材料的电芯密度能到280wh/kg左右。

参照160wh/kg能量密度所对应的600公里NEDC续航，280wh/kg的能量密度是可以实现1000公里NEDC续航。

综合而言，现阶段能同时具备快充、长续航还有成本低的电池是不存在的。但技术参数是经得起推敲的，要在9月份量产，速度有了，综合成本、技术、安全各方面考量，成熟度仍有待考证。

误会因何而来？

这几天的股市变动，让人再次体会到资本市场对于超前概念的偏爱。截止1月18日，广汽集团A股持续走强。截至午后收盘，报13.20元/股，涨幅5.43%，对应总市值1366.2亿元。

先声夺人，是行走资本市场的重要砝码。以特斯拉为例，虽然经历了股价暴跌暴涨，但支撑其在资本市场立足的重要壁垒，离不开其经年的研究投入。数据显示，特斯拉历年保持了10%以上的研发投入强度，远超传统车企5%的平均水平。从国产Model 3交付到国产Model Y发售，每次新品出现都能将股价推向新高。

走在新势力前列的蔚来同样如此，NIO Day 2020上发布了首款轿车ET7，最大续航超1000公里，搭载的是全新150kWh固态电池。新品发布后蔚来股价一度大涨逾10%，市值超过1000亿美元。

抛出旗下先进技术或者先进产品，吸引投资者的目光。如果资本市场看好，愿意真金实银投钱，就能实现短期内股价提升。

长远来看，不断靠拢互联网造车的宣传模式，也是近年来传统车企的一大转变。2020年11月的广州车展，“广汽埃安”品牌正式独立运营，6.4万辆的上险成绩让其成功跻身中国新能源乘用车榜单TOP5车企。

它拥有不错市场基础，需要更多声浪维持自身品牌形象。此次新技术的宣发，是对广汽埃安的持续造势，也是它迫切想得到市场认可的体现。

过度营销的B面

恰如其分的宣传可以拔高品牌形象，但如果把握不好度，它同样会成为一把双刃剑。

凭借新品发布以及一系列黑科技将股价拉至新高后，蔚来汽车却被现实打了脸。聚焦点主要在其能否量产固态电池。

从多方业内质疑来看，蔚来的固态电池属于过渡技术，并非真正固态电池。

合肥国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无表示，固态电池将会逐渐应用到市场，而大规模应用预计将在2025年。此外，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，在未来10年内，完全攻克全固态电池仍然具有难度，全固态电池距离商业化还有待时日。

面对各方质疑，蔚来创始人李斌在后续采访中表示，目前采用的并非全固态，还是带有液体，全固态电池的量产还是很远的事情。

虽然有些尴尬，但对于熟悉互联网造车的人们来说，已然不是什么怪事。只是在这类环境中成长起来的消费者，再回头看传统车企，多少会有些双标。毕竟，传统车企需要更多带给消费者的还是踏实可靠的产品。