每公里4毛 纯电车用起来能多省 奔奔E-Star国民版用车成

新能源车型在国内的发展就像火箭一样，不仅快还很强大，路上跑的新能源车能见度非常高。但是由于电池的成本原因，售价一直是饱受诟病的因素。自从五菱宏光MINI EV的出现，让新能源市场再度活跃起来，3万元上下的售价实在太诱人。近期，长安推出了奔奔E-Star国民版，同样低廉的售价给了市场一个新的选择。那么奔奔E-Star国民版的后期用车成本是否对得起它2.98万元的起售价呢？

奔奔E-Star国民版定位微型纯电车，售价2.98-3.98万元，其中心动版提供150km续航，而心悦版提供301km续航。如果单纯从售价和续航上来看，1万元的差价增加一倍的续航里程确实很划算。但是这一级别的用户对价格非常敏感，而且有不少消费者家里已经有一辆车了，对第二辆车的需求只是上下班通勤或者是偶尔买菜、接送小孩，因此对续航里程要求并不高。

外观来看，奔奔E-Star国民版和前期上市的奔奔E-Star有一定区别。基本沿用了奔奔EV的前脸造型。从观感上来说自然是没有奔奔E-Star来得前卫、时尚，但是就这个级别的车型定位而言，也不算特别落伍。

内饰能看到的亮点比较少，旋钮式换挡机构算一个，其他方面还是比较素。考虑到它的售价，也没有挑剔的理由。

虽然是一台微型车，车身尺寸也不突出，但是却提供了5座，后排座椅还支持比例放倒。在实用性上比许多两座、三座的车要强。不过受限于尺寸，建议最多乘坐4人。

奔奔E-Star国民版提供了两种动力，低配版的车型搭载30kW电动机，续航里程150km；高配版车型搭载55kW电动机，续航里程301km。所以如果不差那1万块钱，还是买高配的好。

既然奔奔E-Star国民版是一台主打性价比的车型，那么后期的养车、用车就显得比较重要了。为了避免买得起用不起的情况，咱们来了解一下奔奔E-Star国民版在后期养护上，包括保养、电费、保险等方面的价格。

三包&保修期

按照国家相关法律规定，家用汽车三包有效期不得低于2年或5万公里（以先到者为准），这方面奔奔E-Star国民版没有什么可聊的，就是和国家规定一致。保修期国家规定是3年或6万公里，同样是以先到者为准。奔奔E-Star国民版则提供了3年12万公里的保修期，在里程上是翻倍了。同时电池组质保期长达8年或12万公里，以我们普通家庭来说足够了。

税费&保险

奔奔E-Star国民版的两个版本中，低配版可能因为续航里程，在获取新能源牌照时各地有一定的政策差异，因此我们就以高配的心悦版为例计算。商业险部分缴纳车损以及第三者责任险（保额100万元）的前提下，得出每年在保险&税费部分需要3472元，如果首年没有出险，那么从第二年开始会有一定的折扣。

电能消耗

通常来说如果是家庭唯一车辆，每年的行驶里程大约为10000km。而作为第二台车，行驶里程肯定会有所降低，并且纯电车型跑长途的几率不高。但为了公平起见，我们依然以每年10000km来计算。目前全国大部分地区的电价为0.5-0.6元/kWh，我们取中位数0.55元/kWh，不计算峰谷时段。得出奔奔E-Star国民版每月在充电上的花费大约为55元，几乎可以忽略不计。

保养配件

由于是纯电车型，没有复杂的内燃机系统，因此保养成本大幅下降。最花钱的一项变速箱油在5.5万km时需要更换。从保养的配件上来看不算贵，但也不算便宜，好在需要保养的部分比较少。

保养周期

根据官方的建议，奔奔E-Star国民版首次保养为5000km，仅做常规的检查，包括线束、防冻液、底盘、刹车片等部件，不需要另外花钱。此后每隔1万公里一次保养，到6万公里时一共在保养上的花费为1765元，如果以每年1万公里的行驶里程计算，那么平均每年需要花费294元，相当低廉。

每年花费

我们按照高配的心悦版来计算，每年的保养、保险、电费，合计约为4426元，平均每月368元、每公里0.44元。其中保险占到了很大一部分，保养和充电费用都比较低。对于普通家庭来说负担并不重，而且如果能够在每天的谷时充电，还能进一步降低成本。

综合下来长安奔奔E-Star国民版每年的花费非常低廉，对于一般家庭来说不会造成过大的负担。和2.98/3.98万元的售价成正比，不会出现买得起用不起的状况。同时我们以每年1万公里的行驶里程来计算其实是偏高的，因此实际的用车成本还会更低。