1月21日晚间，小鹏汽车正式开启P7车型新一轮OTA升级小范围公测。
据小鹏汽车官网介绍：“本次OTA升级是小鹏汽车史上推送功能最多、最强大的一次。”其中，车载智能系统Xmart OS升级后对应版本号为2.5.0；智能辅助驾驶系统升级到了XPILOT 3.0版，并首次开放了NGP自动导航辅助驾驶（公测版，类似于特斯拉的NOA）。
事实上，在众多升级功能当中，NGP当属最受期待的一项。NGP (Navigation Guided Pilot）的推出也让小鹏汽车成为继特斯拉2019年推出了全球首个自动辅助导航驾驶(Navigate on Autopilot，简称“NOA”)，蔚来2020年推出了 NOP(Navigate on Pilot)领航辅助功能之后，第三家实现 NGP高速自主导航驾驶的车企。
保守上车：
在2020年11月广州车展期间，小鹏汽车就展开了NGP工程版体验活动。但在此后的两个月内，小鹏汽车并没有急于推该功能上车，而是进行了大范围的公测、媒体车主试驾等活动，进一步完善产品功能。
因此，小鹏P7 NGP从首次亮相到小范围推送给用户，用了整整2个多月的时间，节奏比较稳健。
除了推送节奏之外，小鹏汽车还首创行业“驾驶员安全考试”，以及“用户评分标准”。
驾驶员考试：
使用小鹏NGP的用户首先需要经过“驾驶员考试”，从意义来看，小鹏汽车想提醒用户：NGP依旧只是一套强大的“辅助驾驶”系统，并不是真正的自动驾驶。
编辑认为，这是一种值得全行业学习的做法。当年马斯克的特斯拉推出NOA，官网标称为“无人驾驶技术”，属于是给汽车工业界丢下了一颗炸弹，但事实上NOA也并不是真正的自动驾驶。
后期，因为这种夸大宣传，导致消费者对这套系统期望值过高, 未能及时了解该系统的局限性。
这种宣传导致特斯拉NOA推出频频爆出“一辆特斯拉电动汽车在高速上，采用无人驾驶模式形式，撞到一辆停放在路边的拖车后起火……”，屡见不鲜的这类新闻也将特斯的无人驾驶送上了“并不安全的项目”。
在此之后，特斯拉迫于舆论压力将官网上的“无人驾驶”改为“智能辅助驾驶”，但早期的事故让不少用户至今对该系统依旧心有余悸。
相比特斯拉不负责任的激进，小鹏汽车首创“驾驶员安全考试”明显更具有企业责任感。
细心的朋友可以发现，每次参加小鹏汽车发布会（10.24小鹏技术日），其现场介绍时，会特意强调，“小鹏NGP依然属于辅助驾驶，而不是无人驾驶”
行业首个标准：
针对于NGP，小鹏汽车在之前还发布了行业首个领航辅助类功能评价标准，首个领航辅助类功能评价标准，包括驾驶员接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等。
该评价标准完全基于用户使用角度，也是首个用户视角的领航辅助类功能评价标准，使得用户在日后能够简单直接的对比该类系统，非常有趣。
写在最后:
不得不承认，在智能化方面，小鹏汽车一直在坚持做对而难的事情！
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